F20 turbo

Types de turbos F20

Turbo F20 fait référence aux turbocompresseurs utilisés dans la BMW Série 1, plus précisément les modèles équipés des moteurs BMW N20 et N55. La BMW Série 1 F20 est une berline ou un hayon compact de luxe qui s'adresse à une clientèle haut de gamme. Le turbo F20 améliore l'efficacité et les performances du moteur en forçant plus d'air dans la chambre de combustion. En conséquence, le moteur brûle plus de carburant et génère plus de puissance. Il existe différents types de turbos F20, notamment :

• Turbo simple : Le turbo F20 simple est le type de turbo le plus utilisé dans les véhicules. Comme son nom l'indique, il possède une turbine dans le système d'échappement. La turbine est reliée au compresseur par un arbre. Lorsque les gaz d'échappement passent sur la turbine, celle-ci fait tourner l'arbre et le compresseur, aspirant l'air. Le turbo F20 simple est ensuite divisé en types plus petits en fonction de la taille de la turbine et du compresseur. Il s'agit du petit turbo et du gros turbo. Le petit turbo F20 simple est idéal pour la puissance à bas régime. Il se met en charge rapidement à bas régime et génère une puissance d'amplification sans aucun délai. Cependant, le petit turbo a du mal à produire une puissance et une amplification maximales à haut régime. D'un autre côté, les gros turbos F20 simples génèrent beaucoup de puissance d'amplification à haut régime. Mais, ils prennent plus de temps pour se mettre en charge et générer une puissance d'amplification. En conséquence, les conducteurs subissent un retard lorsqu'ils utilisent de gros turbos F20 simples.
• Turbo à double volute : Le turbocompresseur F20 à double volute possède un système à double turbine, mais il est toujours considéré comme une unité à turbine unique. Il est doté de deux entrées et sorties reliées à deux groupes de cylindres du moteur. Les groupes de cylindres sont disposés de manière à ce que le premier et le quatrième cylindre partagent un groupe tandis que le deuxième et le troisième cylindre partagent l'autre groupe. Cet arrangement garantit que les gaz d'échappement des groupes de cylindres ne se mélangent pas. En conséquence, le turbo F20 à double volute améliore l'efficacité du moteur et réduit le retard du turbo. Le turbo F20 à double volute convient aux moteurs à faible cylindrée de quatre à six cylindres.
• Turbo double : Le turbo F20 double est également appelé turbo double. Il se compose de deux turbines dans le système d'échappement, qui peuvent être disposées en parallèle ou en séquence. La disposition parallèle utilise deux turbines de même taille. Chaque turbine est reliée à sa propre entrée au sein du moteur. En revanche, la disposition séquentielle se compose de deux turbines de tailles différentes. La plus petite turbine est utilisée pour amplifier le régime moteur bas, tandis que la plus grande turbine s'active à régime moteur plus élevé. Les turbos F20 doubles offrent une meilleure réactivité du moteur et une plage de puissance plus large.

Spécifications et entretien du turbo F20

Comprendre les spécifications et l'entretien du turbo F20 est crucial pour les détaillants et les acheteurs d'entreprises afin de prendre des décisions éclairées. Voici les principales spécifications :

• Cylindrée du moteur

  Les modèles turbo BMW Série 1 F20 ont des moteurs avec des cylindrées différentes, allant de 1,5 litre à 2,0 litres. Les cylindrées plus importantes offrent généralement plus de puissance.

• Nombre de cylindres

  Les modèles turbo F20 ont des moteurs à 3 ou 4 cylindres. Les moteurs à 4 cylindres sont plus courants et offrent un bon équilibre entre puissance et efficacité.

• Puissance de sortie

  La puissance de sortie des modèles turbo F20 varie de 75 kW (102 ch) à 240 kW (326 ch). Les modèles les plus puissants ont un réglage plus sportif pour la suspension et d'autres améliorations de performances.

• Couple

  Les modèles turbo F20 ont des moteurs avec des couples compris entre 180 Nm et 450 Nm. Les moteurs turbocompressés offrent un couple important à bas régime pour une accélération rapide.

• Transmission

  Les modèles turbo F20 ont une boîte manuelle à 6 vitesses ou une boîte automatique à 8 vitesses. La boîte automatique est plus économe en carburant et offre des changements de vitesse plus fluides.

• Axe moteur

  Les modèles turbo F20 sont à propulsion arrière ou à transmission intégrale. La propulsion arrière est standard pour la plupart des modèles, tandis que la transmission intégrale est disponible sur certains modèles hautes performances.

• Performances

  Les modèles turbo F20 peuvent accélérer de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes (pour le modèle haut de gamme) et ont une vitesse maximale de 250 km/h (limitée électroniquement).

Pour maintenir les performances des modèles turbo F20, voici quelques conseils d'entretien :

• Changements d'huile réguliers

  L'huile moteur lubrifie les pièces mobiles du moteur et permet à la voiture turbocompressée de fonctionner en douceur. Changer l'huile tous les 8 000 kilomètres ou à l'intervalle recommandé dans le manuel de l'utilisateur. Lors du changement d'huile, changer également le filtre à huile pour éliminer toute saleté ou débris de l'huile.

• Utiliser une huile de haute qualité

  L'huile de haute qualité protège mieux le moteur et les composants du turbo que l'huile de mauvaise qualité. Choisir une huile avec la bonne viscosité selon le manuel de l'utilisateur. Cela permet de lubrifier les pièces mobiles du moteur et de la voiture turbocompressée et d'éviter l'usure. L'utilisation de la bonne huile améliore également l'efficacité énergétique.

• Surveiller les niveaux de liquide de refroidissement

  Le turbo génère de la chaleur lorsqu'il amplifie le flux d'air vers le moteur. Le liquide de refroidissement moteur permet de maintenir le moteur et le turbo au frais. Vérifier régulièrement les niveaux de liquide de refroidissement et compléter au besoin. Rincer et remplacer le liquide de refroidissement tous les 3 à 5 ans selon les instructions du fabricant. Cela évite la surchauffe, qui peut endommager le moteur et le turbo.

• Changements réguliers du filtre à air

  Le filtre à air empêche la saleté et les débris de pénétrer dans le moteur. Un filtre à air propre garantit un flux d'air optimal vers le moteur et le turbo. Inspecter le filtre à air tous les 24 000 kilomètres et le remplacer s'il est sale. Rouler avec un filtre à air sale oblige le turbo à travailler davantage et à faire des efforts supplémentaires. Cela réduit l'efficacité du turbo et peut entraîner une panne prématurée.

• Utiliser le bon carburant

  Les performances du moteur turbocompressé dépendent du carburant. Utiliser un carburant à indice d'octane élevé, comme recommandé par le fabricant. Le carburant à indice d'octane élevé empêche le cognement et optimise la puissance de sortie du turbo. Éviter le carburant de mauvaise qualité, car il peut endommager le moteur et le turbo à long terme.

• Ne pas faire tourner le moteur au ralenti trop longtemps

  Le ralenti prolongé provoque une surchauffe du moteur et du turbo. Réduire le temps de ralenti pour protéger le moteur et le turbo des dommages causés par la chaleur.

• Minuterie de turbo

  Si le véhicule est équipé d'une minuterie de turbo, l'utiliser conformément aux instructions. La minuterie de turbo permet au moteur de tourner au ralenti pendant un temps déterminé après avoir coupé le contact. Cela permet de refroidir le turbo avant de l'éteindre complètement, ce qui évite les dommages causés par la chaleur.

• Entretien régulier

  Suivre le calendrier d'entretien régulier du manuel de l'utilisateur. Cela permet de maintenir le moteur, le turbo et les autres pièces de la voiture en parfait état. Pendant l'entretien, faire inspecter le turbo par un mécanicien qualifié pour détecter tout signe d'usure ou de dommage et réparer rapidement tout problème avant qu'il ne devienne important.

Comment choisir un turbo F20

Lors du choix d'un turbo F20B, tenir compte des facteurs suivants :

• Cylindrée du moteur :

  Les différentes cylindrées de moteur peuvent affecter le fonctionnement d'un turbo. Par exemple, un moteur plus gros peut nécessiter un turbo plus gros pour produire les mêmes niveaux d'amplification qu'un turbo plus petit.

• Configuration du moteur :

  Le choix d'un turbo est également affecté par la configuration du moteur. Cela comprend le nombre de cylindres et leur disposition. Par exemple, un moteur V6 peut nécessiter une configuration de turbo différente de celle d'un moteur à 4 cylindres.

• Utilisation prévue :

  Il est important de décider de l'usage du véhicule. Est-il destiné à la conduite quotidienne, à l'usage sur circuit ou à une combinaison des deux ? Pour un usage quotidien, une configuration de turbo plus douce qui offre un bon couple à bas régime et une bonne économie de carburant est souhaitable. L'utilisation sur circuit peut supporter un réglage plus agressif.

• Type de carburant :

  Lors du choix d'un turbo F20, tenir compte du type de carburant. Le carburant de qualité supérieure avec des indices d'octane plus élevés permet un réglage plus agressif et des niveaux d'amplification plus élevés. Si le budget est limité au carburant à faible indice d'octane, des niveaux d'amplification et un réglage modérés sont nécessaires.

• Pression d'amplification :

  La pression d'amplification est un facteur crucial lors du choix d'un turbo F20. Des niveaux d'amplification plus élevés se traduisent par plus de puissance, mais nécessitent une gestion adéquate de l'alimentation en carburant et de l'échappement. Tenir compte de la plage d'amplification prise en charge par le turbo sélectionné.

Comment bricoler et remplacer le turbo F20

Il est conseillé de faire remplacer le turbo F20 par un mécanicien professionnel. Cela étant dit, si l'on a une compréhension élémentaire de la mécanique automobile et les bons outils, on peut essayer de remplacer le turbo de sa BMW Série 1 F20. Les étapes à suivre sont les suivantes :

• Préparation

  La voiture doit être garée sur une surface plane. Le frein de stationnement doit être engagé et la borne négative de la batterie doit être débranchée. Le nouveau turbocompresseur doit être comparé à l'ancien pour s'assurer qu'ils sont identiques.

• Démontage de l'ancien turbocompresseur

  Le capot doit être ouvert et le cache-moteur retiré. Le système d'admission d'air doit être déconnecté de l'ancien turbo. Les conduites de dépression et l'actionneur de la soupape de décharge doivent être déconnectés. Les conduites d'huile et les conduites de refroidissement doivent être déconnectées du turbo. La descente d'échappement doit être dévissée du turbo, et les boulons du turbo qui le maintiennent au collecteur d'échappement doivent être retirés. Le turbo doit être retiré avec précaution par le dessous de la voiture.

• Installation du nouveau turbocompresseur

  Le nouveau turbo doit être aligné avec le collecteur d'échappement. Les boulons qui le maintiennent au collecteur doivent être serrés. La descente d'échappement doit être reconnectée au turbo. Les conduites de refroidissement, les conduites d'huile et les conduites de dépression et l'actionneur de la soupape de décharge doivent être connectés au nouveau turbo. Le système d'admission d'air doit être reconnecté au nouveau turbo. Une fois le nouveau turbo F20 installé, la voiture doit être démarrée. Le moteur doit tourner pendant quelques minutes, puis la voiture doit être conduite à l'essai pour s'assurer que tout fonctionne correctement.

Q et R

Q1 : Qu'est-ce que le turbo F20 ?

R1 : Le turbo F20 fait référence à un turbocompresseur couramment utilisé dans les modèles BMW Série 1 F20, en particulier dans les variantes 125i et 135i. Les turbocompresseurs sont des dispositifs à induction forcée qui utilisent les gaz d'échappement pour faire tourner une turbine et aspirer de l'air supplémentaire dans le moteur, améliorant ainsi le flux d'air et augmentant la puissance et l'efficacité.

Q2 : D'autres voitures peuvent-elles utiliser le turbo F20 ?

R2 : Non, le turbo F20 est un turbocompresseur spécifique utilisé dans les modèles BMW Série 1 F20. D'autres voitures auront des turbocompresseurs différents conçus pour leurs configurations de moteur et leurs exigences respectives. Cependant, de nombreuses entreprises du marché secondaire proposent des solutions de turbocompresseur pour différents véhicules. Il est important de consulter un mécanicien professionnel pour trouver un turbocompresseur adapté aux autres voitures.

Q3 : Le turbo F20 peut-il être amélioré ?

R3 : Oui, le turbo F20 peut être amélioré, mais le processus implique plus que le simple remplacement du turbo. Un turbo amélioré est plus grand que l'unité d'origine et peut déplacer plus d'air dans le collecteur d'admission du moteur. En conséquence, le moteur peut brûler plus de carburant et générer plus de puissance. Toutefois, le flux d'air accru du turbo amélioré peut nécessiter des modifications supplémentaires à l'admission, à l'échappement, au système d'alimentation en carburant et à la mise au point du moteur afin de garantir une intégration et des gains de performance adéquats. Il est recommandé de faire effectuer les modifications de soutien nécessaires par un professionnel.

Q4 : Quelle est la durée de vie du turbo F20 ?

R4 : La durée de vie du turbocompresseur F20, comme celle de tout turbocompresseur, peut varier en fonction de plusieurs facteurs, notamment les habitudes de conduite, l'entretien et les soins généraux du moteur. En général, un turbocompresseur bien entretenu peut durer de 160 000 à 240 000 kilomètres ou plus. Cependant, une conduite agressive, une lubrification inadéquate et un refroidissement insuffisant peuvent contribuer à une usure et à une défaillance prématurées.

Q5 : Le turbo F20 peut-il être réparé s'il est endommagé ?

R5 : Oui, le turbo F20 peut être réparé s'il est endommagé. Cependant, la réparabilité d'un turbo dépend de l'étendue des dommages. Des problèmes mineurs, tels que l'usure des roulements ou des joints, peuvent souvent être réparés en reconstruisant ou en remisant à neuf le turbocompresseur. Dans les cas plus graves, où les composants du turbo sont gravement endommagés ou compromis, le remplacement du turbocompresseur peut être nécessaire pour des performances et une fiabilité optimales.