Mélangeurs d'asphalte à froid

Types de mélangeurs d'asphalte à froid

Les mélangeurs d'asphalte à froid sont des machines uniques conçues pour créer un mélange d'asphalte homogène à partir du froid. Contrairement aux mélangeurs traditionnels utilisés dans les centrales d'asphalte chaud, les centrales de mélange d'asphalte à froid ont l'avantage de ne pas nécessiter de chaleur.

Les mélangeurs d'asphalte à froid sont généralement des unités mobiles qui peuvent être transportées sur différents sites et même utilisées avec d'autres machines pour produire un mélange de réparation sur site. Ceci est utile pour traiter les formes et les tailles irrégulières lorsqu'un mélange d'asphalte est nécessaire. Les mélangeurs d'asphalte à froid permettent une plus grande flexibilité et moins de limitations lors de la préparation du mélange d'asphalte. Un autre avantage du mélangeur à froid est qu'il peut être utilisé pour réparer les nids-de-poule et les routes par temps froid et humide. Comme il n'y a pas besoin de chaleur dans le processus, il permet d'économiser de l'énergie et d'être plus écologique que son homologue chaud.

Les trois principaux types de mélangeurs d'asphalte à froid sont les suivants :

• Centrales d'asphalte à froid en conteneur :

  Les centrales en conteneur sont commodément logées dans un conteneur d'expédition. Elles sont conçues pour un transport facile et une installation rapide sur le site du projet. Les conteneurs sont généralement équipés d'un système de production d'asphalte à froid en vrac, d'un stockage d'agrégats et de systèmes d'injection d'additifs. Une fois le conteneur positionné à l'emplacement souhaité, il est prêt à commencer à produire des asphaltes à froid avec un temps d'installation minimal.

• Centrales d'asphalte à froid modulaires :

  Les centrales d'asphalte à froid modulaires offrent une flexibilité dans les configurations en fonction des exigences du projet. Ces centrales ont des unités autonomes pour le stockage des agrégats, le mélange et le mélange des additifs. Les conceptions modulaires permettent un déplacement, un assemblage et un démontage faciles. Selon la taille du projet, certains modules peuvent inclure des fonctionnalités respectueuses de l'environnement comme des systèmes de contrôle des émissions de poussière et des capacités de traitement des revêtements d'asphalte recyclés (RAP).

• Centrales d'asphalte à froid mobiles :

  Les centrales d'asphalte à froid mobiles sont montées sur des remorques ou des camions pour faciliter le transport. Elles sont équipées de trémies d'agrégats, de tambours de mélange et de panneaux de commande. La conception mobile permet de les déployer dans des endroits reculés ou sur des chantiers qui manquent d'infrastructures. Une fois sur place, les centrales peuvent immédiatement commencer à fabriquer des asphaltes à froid pour les réparations localisées, minimisant ainsi le temps et les coûts de déplacement.

Spécifications et maintenance des mélangeurs d'asphalte à froid

Spécifications

• Capacité de mélange : La capacité de mélange est la quantité maximale de matériau de mélange que le mélangeur peut produire en un cycle. Pour les petits lots, elle se situe normalement entre 1 000 et 3 000 kg de mélange d'asphalte par cycle.
• Taux de production : C'est la quantité de mélange produite par heure. Le taux de production de la machine dépend de facteurs tels que sa capacité de mélange, l'efficacité du processus de mélange, le nombre de lots traités par heure et le temps consacré à chaque lot. Les taux de production typiques pour les mélangeurs d'asphalte à froid peuvent varier de 1 500 à 6 000 kg par heure.
• Temps de mélange : Le temps consacré au mélange garantit une distribution uniforme des matériaux. En général, il varie de 5 à 15 minutes par lot.
• Besoins en énergie : Les machines de mélange d'asphalte à froid utilisent l'énergie électrique pour fonctionner. Elle peut être consommée en fonction de la taille et de la capacité de la machine, allant de 15 kW à 45 kW.
• Dimensions : Les dimensions globales en longueur, largeur et hauteur du mélangeur affectent l'espace nécessaire à l'installation. La taille détermine également la quantité de matériau pouvant être traitée. Pour les mélangeurs mobiles, les dimensions sont importantes pour la compatibilité du véhicule et la maniabilité sur les routes.

Maintenance

Une maintenance régulière permet de maintenir les centrales d'asphalte à froid en bon état. Elle permet d'éviter les pannes et d'assurer une qualité de produit constante.

• Contrôles quotidiens : Inspecter les composants du mélangeur pour détecter toute usure ou tout dommage. Vérifier les fixations et les courroies pour voir si elles sont desserrées et nécessitent un serrage ou un réglage. Surveiller les niveaux de fluides, tels que les lubrifiants et les fluides hydrauliques. Rechercher toute fuite ou tout bruit inhabituel pendant le fonctionnement.
• Entretien hebdomadaire : Nettoyer l'ensemble de l'installation soigneusement. Retirer les résidus de matériaux de toutes les pièces, y compris les chambres de mélange et les goulottes de décharge, pour éviter la contamination croisée des lots de matériaux. Effectuer des inspections complètes des connexions électriques, des câbles, des panneaux de commande et des composants de circuit. Tester tous les dispositifs de sécurité, y compris les fins de course et les boutons d'arrêt d'urgence, pour s'assurer qu'ils fonctionnent correctement et s'engagent.
• Tâches de maintenance mensuelles : Lubrifier toutes les pièces mobiles conformément aux instructions du fabricant. Remplacer les composants usés, endommagés ou défectueux par des pièces de rechange d'origine. Régler le mélangeur pour obtenir le mélange et le débit de matériaux souhaités. Effectuer des essais de charge pour vérifier que le mélangeur conserve ses performances. Apporter les calibrations nécessaires en fonction des résultats des essais.
• Révisions annuelles : Planifier des révisions pour démonter les principales parties de l'installation, telles que l'alimentateur, le mélangeur et l'élévateur, pour une inspection et un nettoyage détaillés. Remplacer les composants principaux tels que les boîtes de vitesses, les roulements, les courroies et les chaînes qui présentent des signes d'usure.

Scénarios d'utilisation des mélangeurs d'asphalte à froid

Les mélangeurs d'asphalte à froid sont des machines polyvalentes ayant diverses applications dans l'industrie de la construction et de l'entretien routier.

• Réparation des nids-de-poule :

  Les mélangeurs d'asphalte à froid sont souvent utilisés par les autorités locales ou les équipes d'entretien routier pour réparer les nids-de-poule. Le mélange d'asphalte à froid permet des réparations rapides sans nécessiter de fermetures de routes prolongées ou de matériaux à haute température.

• Développement des infrastructures :

  Les mélangeurs d'asphalte à froid sont également utilisés pour des tâches de développement d'infrastructures primaires. Les machines sont souvent utilisées pour la construction de routes, de parkings et d'autres surfaces où un mélange d'asphalte à froid est un matériau préféré.

• Projets sensibles à la chaleur :

  Les mélangeurs d'asphalte à froid peuvent également être particulièrement adaptés aux projets nécessitant des matériaux sensibles à la chaleur. Cela pourrait être le cas lorsque l'on travaille à proximité de structures existantes ou de services publics souterrains.

• Projets en zone reculée :

  Les mélangeurs d'asphalte à froid peuvent être utilisés dans des zones reculées où la logistique de transport est difficile. En raison de sa conception portable, la machine peut être transportée vers des sites de production d'asphalte éloignés pour réduire les coûts de transport des matériaux.

• Construction écologique :

  Pour une construction écologique, les mélangeurs d'asphalte à froid sont des options appropriées. Les mélanges d'asphalte à froid sont souvent des matériaux plus durables, et leur production génère de plus faibles émissions de gaz à effet de serre.

Comment choisir des mélangeurs d'asphalte à froid

Les acheteurs peuvent tenir compte de certains des facteurs suivants lorsqu'ils décident quelle centrale de mélange d'asphalte à froid acheter pour leur entreprise.

• Le type de revêtement aura une forte influence sur le type de mélangeur à acheter. Si l'activité principale du mélange est le matériau bitumineux, alors un mélangeur à base de bitume est idéal. Si les matériaux sont de nature différente, il est impératif de tenir compte de ce qui sera mélangé.
• Les acheteurs d'entreprises doivent tenir compte de la capacité et du débit de la machine qu'ils souhaitent acheter. L'installation envisagée répond-t-elle aux exigences des besoins en matière de revêtement en termes de capacité ? Est-elle mobile ou fixe ? Ce sont des questions importantes à se poser lorsqu'on envisage quelle machine acheter.
• L'un des facteurs déterminants dans le choix de l'installation sera la source d'énergie, électrique ou diesel ; les deux sont d'excellents choix, mais l'emplacement du mélangeur peut influencer la décision.
• Lors de l'achat de mélangeurs d'asphalte à froid en vrac pour une entreprise de construction ou une municipalité, il est essentiel de tenir compte de la rentabilité des mélangeurs. Permettront-ils de réaliser des économies en ayant plus d'installations ou des installations plus efficaces dans leurs projets de pavage ? Dans certains cas, s'associer à d'autres entreprises similaires et acheter en gros peut également offrir des prix plus bas ; par exemple, si 10 installations d'un certain type sont commandées, le prix pourrait être considérablement réduit.
• Dans certains cas, le caractère souhaitable de l'installation pour être utilisée à des fins de formation, tandis que d'autres sont utilisées dans un contexte réel, est une caractéristique qui doit être prise en compte. Les établissements d'enseignement et de formation doivent disposer du même équipement que celui utilisé dans l'industrie pour garantir que les étudiants apprennent sur les mêmes machines qu'ils utiliseront lorsqu'ils seront employés dans l'industrie de la construction.
• De nombreux facteurs entreront dans les détails de l'installation qui sera sélectionnée, depuis le délai de livraison jusqu'au service après-vente et à l'assistance technique. Les délais de livraison doivent être communiqués dès le début afin que les acheteurs puissent s'assurer que la machine sera livrée à temps pour gérer les projets de construction en cours. L'assistance technique et les pièces, si nécessaire, seront également essentielles pour assurer le bon fonctionnement des installations de mélange et des revêtements.
• La documentation, le cas échéant, doit être fournie pour s'assurer que les personnes sont claires et conscientes de la manière d'utiliser efficacement et efficacement l'installation de mélange afin de garantir la longévité de l'équipement.

Questions-réponses sur les mélangeurs d'asphalte à froid

Q1 : Quelle est la différence entre l'asphalte à chaud et l'asphalte à froid ?

A1 : La principale différence entre l'asphalte à chaud et l'asphalte à froid est le chauffage. Alors que l'asphalte à chaud est chauffé à une température de 300 à 350 degrés Fahrenheit pour liquéfier le liant, l'asphalte à froid est fabriqué et mélangé à des températures ambiantes.

Q2 : Quelle est la durée de conservation de l'asphalte à froid ?

A2 : La durée de conservation de l'asphalte à froid est généralement d'environ 12 mois lorsqu'il est stocké correctement et à l'abri des températures extrêmes. Néanmoins, il peut durer jusqu'à deux ans ou plus avec une bonne étanchéité s'il est stocké dans des conteneurs scellés.

Q3 : Quelle est la taille des nids-de-poule que l'asphalte à froid peut combler ?

A3 : L'asphalte à froid peut être utilisé pour combler des nids-de-poule de toutes tailles. Il est généralement recommandé d'utiliser au moins 2 pouces d'asphalte au-dessus des bords du nid-de-poule s'il est plus grand que 12 pouces.

Q4 : L'asphalte à froid peut-il être utilisé pour des réparations importantes ?

A4 : Si l'asphalte à froid est idéal pour les petites réparations et les réparations par rapiéçage, il peut également être utilisé pour des réparations importantes, mais il peut être plus économique d'utiliser de l'asphalte à chaud.