Turbochargeur universel

Types de turbocompresseurs universels pour moteurs

Un **turbocompresseur universel pour moteur** transforme un moteur à faible cylindrée en un moteur haute performance. Il comprime l'air qui pénètre dans les cylindres, permettant ainsi à une plus grande quantité d'air et de carburant de pénétrer dans les cylindres. En conséquence, la combustion génère plus de puissance sans augmenter la taille du moteur. Les moteurs universels sont disponibles avec différents types de turbocompresseurs.

• Turbocompresseur à géométrie variable (VGT)

  Le VGT possède des aubes réglables dans la turbine qui changent de position en fonction du régime moteur. La nouvelle position optimise le flux d'air à travers la turbine. Les VGT universels tournent rapidement à bas régime et éliminent le « turbo lag ». De plus, ils améliorent le rendement énergétique et réduisent les émissions de NOx. En conséquence, le VGT est populaire dans les moteurs diesel.

• Turbocompresseur à soupape de décharge

  Le turbo à soupape de décharge utilise une soupape de décharge pour contrôler le flux d'échappement à travers la turbine. La soupape s'ouvre ou se ferme pour réguler la pression de suralimentation. La plupart des fabricants utilisent le turbo à soupape de décharge dans les moteurs à essence. La suralimentation du turbocompresseur à soupape de décharge est linéaire. En conséquence, le conducteur bénéficie d'une augmentation de puissance constante.

• Moteur à double turbo

  Certains turbocompresseurs universels pour moteurs sont dotés de deux turbines. Les turbocompresseurs doubles sont soit parallèles, soit séquentiels. Le moteur à double turbo parallèle possède deux turbines identiques. Chaque turbine force l'air dans un banc de cylindres. Les turbocompresseurs doubles séquentiels utilisent deux turbines de tailles différentes. La première turbine est petite et se met rapidement en rotation à bas régime. La deuxième turbine est grande et se met en rotation à haut régime. Les turbocompresseurs doubles séquentiels garantissent une large plage de puissance.

• Turbocompound électrique (ETC)

  L'ETC utilise un moteur électrique pour entraîner la turbine. Le moteur peut également générer de l'électricité et charger la batterie. L'ETC est idéal pour les véhicules hybrides et électriques. Le turbocompound électrique améliore le couple à bas régime. Il réduit les émissions de CO2 et augmente le rendement global du moteur.

• Turbocompresseur à double volute variable

  Le turbo à double volute variable combine les technologies VGT et à double volute. Les aubes réglables du VGT optimisent le flux d'air dans le turbo à double volute variable universel. Ils améliorent le rendement et la suralimentation du turbo. Le turbocompresseur à double volute possède deux entrées pour les gaz d'échappement. Les impulsions d'échappement séparées réduisent le « turbo lag » et améliorent le rendement de la turbine.

Spécifications et maintenance du turbocompresseur universel pour moteur

Lors de l'approvisionnement en turbocompresseurs, il est important de vérifier les spécifications afin de comprendre la portée du projet. Voici quelques spécifications que l'on devrait s'attendre à voir.

• Roue de compresseur

  Matériau : Aluminium, titane ou fibre de carbone.

  Diamètre : 3 à 7 pouces (76 à 178 mm) ou plus.

  Débit : Débit faible, moyen ou élevé.

• Roue de turbine

  Matériau : Inconel, acier inoxydable ou titane.

  Diamètre : 2,5 à 6 pouces (64 à 152 mm) ou plus.

  Débit : Débit faible, moyen ou élevé.

• Boîtier du turbocompresseur

  Matériau : Fonte, aluminium ou fonte ductile.

  Boîtier du compresseur : Volume de 0,2 à 1,5 litre.

  Boîtier de la turbine : Volume de 0,1 à 0,5 litre.

  Boîtier d'échappement : Volume de 0,05 à 0,3 litre.

• Roulements

  Type : Roulements à paliers lisses, à billes ou en céramique.

  Matériau : Laiton, bronze ou céramique.

  Jeu : 0,001 à 0,005 pouce (0,025 à 0,127 mm).

Avec toutes ces spécifications à l'esprit, comment entretenir un moteur turbo universel ? Voici la routine d'entretien qui permettra de garantir la durée de vie du turbo.

• Changements d'huile réguliers : Changer toujours l'huile comme recommandé par le fabricant. Cela permet de garder les passages d'huile du turbo propres et dégagés.
• Utiliser la bonne huile : Utiliser une huile de grade recommandée par le fabricant. L'huile permet de lubrifier les roulements du turbo.

• Laisser le moteur au ralenti : Arrêter le moteur de la voiture immédiatement après avoir roulé peut endommager le turbo. Il faut toujours laisser le moteur tourner au ralenti pendant un certain temps avant de l'éteindre. Cela permet au turbo de refroidir.
• Inspecter la soupape de décharge : La soupape de décharge régule la quantité d'échappement qui pénètre dans la turbine. Une soupape de décharge défectueuse endommagera le turbo. Il faut toujours vérifier qu'elle fonctionne correctement.
• Vérifier le refroidisseur intermédiaire : Le refroidisseur intermédiaire refroidit l'air qui a traversé la turbine. Un refroidisseur intermédiaire défectueux provoquera un échauffement du moteur. Il faut toujours vérifier qu'il fonctionne correctement.
• Vérifier les fuites d'huile : Des fuites d'huile peuvent se produire n'importe où, du réservoir d'huile au turbo. Il faut toujours vérifier les fuites d'huile.

Comment choisir les turbocompresseurs universels pour moteurs

Les grossistes doivent tenir compte de plusieurs facteurs lors de la sélection du turbo approprié pour les moteurs afin de répondre aux besoins de leur projet. Parmi ces facteurs, on peut citer :

• Taille et spécifications du moteur

  Le turbocompresseur universel choisi doit correspondre à la taille et aux spécifications du moteur. Les moteurs plus gros peuvent obtenir un meilleur flux d'air à partir de turbos plus gros, tandis que les moteurs plus petits fonctionnent mieux avec des turbos plus petits. Il est essentiel de s'assurer que le turbo fonctionne bien avec le moteur spécifique pour maximiser les gains de performance et la fiabilité.

• Type de conduite

  Les turbocompresseurs universels pour moteurs sont conçus pour différents types de conduite. Certains se concentrent sur le couple à bas régime pour des départs rapides en ville. D'autres peuvent fournir une plage de puissance plus large ou une puissance maximale en haut régime pour la conduite sur autoroute ou en piste. Il faut tenir compte de l'endroit où le véhicule sera le plus souvent conduit lors de la sélection d'un turbo.

• Budget

  Il existe des turbos universels pour tous les budgets, des options abordables aux marques de pièces détachées haute performance. Un prix plus élevé signifie souvent une durée de vie plus longue et une puissance plus constante grâce à des turbos améliorés. Toutefois, un turbo peu coûteux peut suffire en fonction des objectifs du projet.

• Garantie et assistance

  Choisir un turbocompresseur avec une garantie solide et un support du fabricant en cas de problème. Certaines marques de pièces détachées offrent une couverture de plusieurs années si l'installation est correcte. Les grossistes peuvent également trouver des turbos de remplacement OEM avec des garanties limitées. L'important est de trouver un support fiable au cas où le turbo rencontrerait un problème.

• Modifications futures

  S'il est prévu de modifier davantage le moteur à l'avenir, il faut choisir un turbo capable de gérer ces modifications. Par exemple, un turbo légèrement surdimensionné peut être nécessaire si l'on prévoit d'ajouter plus tard un flux d'air d'admission/d'échappement ou une injection de carburant. Il vaut mieux prévenir que guérir et choisir un turbo qui laisse de la place pour de futures mises à niveau.

Comment effectuer un bricolage et remplacer le turbocompresseur universel pour moteur

Le remplacement d'un turbo peut être une tâche complexe, mais avec les bons outils et des connaissances mécaniques de base, c'est possible. Voici un guide étape par étape pour remplacer un turbocompresseur :

Outils et matériaux nécessaires :

• Jeu de douilles
• Jeu de clés
• Clé dynamométrique
• Nouveau turbocompresseur
• Nouveaux joints et joints d'étanchéité
• Huile et liquide de refroidissement

Guide étape par étape :

• Déconnecter la batterie : Avant de commencer tout travail sur un véhicule, il est important de déconnecter la batterie afin d'éviter tout problème électrique.
• Vidanger les liquides : Vidanger l'huile et le liquide de refroidissement du moteur afin d'éviter tout déversement ou fuite lors du remplacement du turbo.
• Retirer l'échappement : Utiliser une douille ou une clé pour retirer les tuyaux d'échappement reliés au turbo. Cela permettra d'accéder au turbo par le dessous du véhicule.
• Retirer l'admission : Retirer les tuyaux d'admission reliés au turbo à l'aide d'une douille ou d'une clé. Cela permettra d'accéder au turbo par le dessus du véhicule.
• Déconnecter l'actionneur de la soupape de décharge : Utiliser une douille ou une clé pour déconnecter le bras de l'actionneur de la soupape de décharge du turbo. Cela permettra à la soupape de décharge de s'ouvrir et de se fermer librement pendant le processus de remplacement.
• Retirer les boulons qui maintiennent le turbo sur le moteur : Utiliser une douille ou une clé pour retirer les boulons qui maintiennent le turbo sur le moteur. Il y a généralement 3 à 6 boulons qui maintiennent le turbo sur le moteur, selon le modèle du véhicule.
• Retirer l'ancien turbo : Une fois que les boulons sont retirés, l'ancien turbo peut être facilement retiré du moteur.
• Installer le nouveau turbo : Placer le nouveau turbo sur le moteur et l'aligner avec les boulons de fixation. S'assurer d'utiliser de nouveaux joints et joints d'étanchéité pour éviter toute fuite.
• Rebrancher les boulons qui maintiennent le turbo sur le moteur : Utiliser une douille ou une clé pour rebrancher les boulons qui maintiennent le turbo sur le moteur. S'assurer de les serrer correctement pour éviter toute pièce desserrée.
• Rebrancher l'actionneur de la soupape de décharge : Utiliser une douille ou une clé pour rebrancher le bras de l'actionneur de la soupape de décharge au turbo.
• Rebrancher l'échappement : Utiliser une douille ou une clé pour rebrancher les tuyaux d'échappement au turbo.
• Rebrancher l'admission : Utiliser une douille ou une clé pour rebrancher les tuyaux d'admission au turbo.
• Remplir l'huile et le liquide de refroidissement : Remplir l'huile et le liquide de refroidissement dans le moteur.
• Rebrancher la batterie : Rebrancher la batterie au véhicule.

Démarrer le moteur et le laisser tourner pendant quelques minutes pour s'assurer que tout fonctionne correctement. Vérifier s'il y a des fuites ou des bruits étranges provenant du turbo.

Questions et réponses

Q1 : Quelle est la différence entre un turbocompresseur et un compresseur ?

A1 : Bien que tous deux visent à augmenter la puissance d'un moteur en forçant plus d'air dans la chambre de combustion, un turbo utilise les gaz d'échappement pour faire tourner une turbine et comprimer plus d'air. En revanche, un compresseur est entraîné mécaniquement par le moteur lui-même, ce qui le rend moins efficace mais meilleur pour la puissance instantanée.

Q2 : Toute voiture peut-elle être turbocompressée ?

A2 : En principe, tout véhicule à moteur à combustion interne peut être turbocompressé. Toutefois, tous les moteurs ne sont pas conçus pour supporter la contrainte et la chaleur accrues d'un turbo. Il est essentiel de s'assurer que les composants du moteur sont compatibles avec le turbo avant l'installation.

Q3 : Quelle est la durée de vie des turbocompresseurs ?

A3 : Les turbocompresseurs peuvent durer entre 100 000 et 200 000 miles avec un entretien adéquat. Des facteurs tels que les habitudes de conduite, les changements d'huile et l'utilisation de carburant de qualité influent également sur la durée de vie du turbo.

Q4 : Un turbocompresseur nécessite-t-il un entretien ?

A4 : Oui, les turbocompresseurs doivent être entretenus pour garantir leur longévité et leurs performances. Cela comprend des changements d'huile réguliers, l'utilisation de carburant de qualité et la vérification des fuites au niveau du refroidisseur intermédiaire et de l'admission.