Turbo compresseur twin

Types de turbocompresseurs à double suralimentation

Un turbocompresseur à double suralimentation est un dispositif d'induction forcée qui utilise deux turbines (une turbine et un compresseur) situées à l'intérieur de chacune des deux unités de logement pour injecter de l'air supplémentaire dans un moteur à combustion interne. Le turbocompresseur à double suralimentation est un type de système de turbo qui utilise deux turbocompresseurs afin d'améliorer les performances d'une automobile. On trouve généralement le turbocompresseur à double suralimentation sur des moteurs à haute performance, tels que les moteurs V6 et V8. Les moteurs équipés de turbocompresseurs à double suralimentation produisent plus de puissance que les moteurs dotés de turbocompresseurs simples. La puissance générée par le turbocompresseur à double suralimentation est fluide et directe. Cela est dû au fait que les turbocompresseurs sont connectés aux pistons de manière en V. Les turbocompresseurs sont également reliés au collecteur commun par l'intermédiaire d'une roue de turbine dédiée. La roue de turbine dédiée est connectée aux turbocompresseurs dédiés via le canal commun par le biais d'une séparation.

Les types de turbocompresseurs à double suralimentation sont les suivants :

• Turbocompresseur à double en parallèle

  Comme son nom l'indique, les deux turbocompresseurs fonctionnent simultanément. Chaque turbocompresseur aspire de l'air depuis son canal de piston et injecte de l'air comprimé dans la chambre correspondante. Les turbocompresseurs collaborent pour augmenter le débit d'air du moteur, mais chaque turbocompresseur gère la moitié de la contribution totale d'air.

• Turbocompresseur à double séquentiel

  Dans cette configuration, un seul turbocompresseur est associé à chacune des deux chambres d'un moteur. La configuration peut varier, avec soit un turbocompresseur grand et un autre plus petit, soit deux turbocompresseurs de même taille fonctionnant pour le bénéfice du moteur. Le principal élément dépend du choix d'avoir un grand turbocompresseur, ce qui entraîne un plus grand apport d'air, ou deux turbocompresseurs de taille égale, offrant une contribution d'air uniforme au moteur.

• Turbocompresseur à double spirale variable

  Le turbocompresseur à double spirale variable est un turbocompresseur unique avec un design complexe. Il présente deux canaux en spirale qui se rejoignent en un seul endroit au niveau du turbocompresseur. Ce design utilise les gaz d'échappement de deux chambres pour entraîner la turbine, augmentant ainsi le flux d'air et suralimentant l'air dans le moteur. Le turbocompresseur à double spirale variable est conçu pour améliorer la réactivité et maintenir le flux d'air, ce qui se traduit par de meilleures performances du moteur.

Spécifications et entretien des turbocompresseurs à double suralimentation

Un turbocompresseur à double suralimentation est un composant complexe avec des spécifications variables en fonction du modèle et du véhicule. Voici quelques spécifications générales que les acheteurs doivent connaître :

• Taille

  La taille des turbocompresseurs varie en fonction de la taille du moteur. Les moteurs plus petits ont des turbocompresseurs plus petits et vice versa. Les acheteurs peuvent trouver des turbocompresseurs à double suralimentation avec des tailles allant de 40 mm à 80 mm de diamètre.

• Pression de suralimentation

  La pression de suralimentation est la quantité de pression que les turbocompresseurs génèrent pour forcer plus d'air dans le moteur. La pression de suralimentation des turbocompresseurs à double suralimentation varie de 10 PSI à 30 PSI. Une pression de suralimentation plus élevée signifie plus de puissance, mais peut également augmenter l'usure du moteur.

• Température

  Les turbocompresseurs à double suralimentation peuvent atteindre des températures élevées, dépassant 1000 degrés Fahrenheit. Ils nécessitent un refroidissement adéquat pour éviter d'endommager le moteur. Certains modèles disposent de systèmes de refroidissement intégrés, tandis que d'autres dépendent du système de liquide de refroidissement du moteur.

• Matériaux

  Les turbocompresseurs à double suralimentation sont fabriqués à partir de divers matériaux qui influencent la durabilité et les performances. Les matériaux courants comprennent l'aluminium, la fonte et l'acier. Les modèles haut de gamme peuvent utiliser du titane ou de la fibre de carbone pour un poids plus léger et de meilleures performances.

• Vitesse

  La vitesse des turbocompresseurs est mesurée en RPM (révolutions par minute). Les turbocompresseurs à double suralimentation peuvent tourner à des dizaines de milliers de RPM. La vitesse influence la rapidité avec laquelle les turbocompresseurs peuvent augmenter la pression de suralimentation.

Entretenir les moteurs à double suralimentation est essentiel pour leur longévité et leurs performances optimales. Voici quelques conseils pour entretenir les moteurs à double suralimentation :

• Changements d'huile réguliers

  Les turbocompresseurs dépendent de l'huile pour leur lubrification. Avec le temps, l'huile se dégrade, réduisant son efficacité. Par conséquent, il est important de respecter les intervalles de changement d'huile recommandés par le fabricant. Une huile de haute qualité aide également à maintenir les turbocompresseurs en bon état.

• Temps de refroidissement

  Les turbocompresseurs à double suralimentation génèrent beaucoup de chaleur. La chaleur peut causer des dommages si le moteur est éteint immédiatement après la conduite. Avant de couper le moteur, laissez-le tourner au ralenti pendant une minute pour refroidir. Cette simple pratique peut considérablement augmenter la durée de vie des turbocompresseurs.

• Inspecter et remplacer les tuyaux

  Les tuyaux du système à double suralimentation sont sujets à l'usure. Inspectez régulièrement les tuyaux pour des signes de dommage, tels que des fissures ou des gonflements. Il est également important de remplacer les tuyaux selon les recommandations d'un mécanicien.

• Utiliser du carburant de qualité

  Utiliser du carburant à indice d'octane élevé est essentiel pour optimiser les performances des turbocompresseurs à double suralimentation. Le carburant à indice d'octane élevé réduit le risque de cliquetis du moteur et maximise le potentiel de puissance des turbocompresseurs.

• Remplacement des filtres à air

  Les filtres à air dans le système à double suralimentation empêchent les débris et la saleté d'entrer dans le moteur. Avec le temps, les filtres se bouchent, réduisant le débit d'air. Par conséquent, inspectez régulièrement les filtres à air et remplacez-les tous les 12 000 à 15 000 miles ou comme recommandé.

• Entretien régulier du système de refroidissement

  La surchauffe est l'une des principales causes de dommages aux turbocompresseurs à double suralimentation. Maintenir le système de refroidissement peut prévenir la surchauffe. Vérifiez régulièrement les niveaux de liquide de refroidissement et purgez le système tous les quelques années. Remplacez également les tuyaux et le thermostat si nécessaire.

Comment choisir des turbocompresseurs à double suralimentation

Choisir la bonne configuration de turbocompresseur à double suralimentation est une tâche critique qui nécessite une attention minutieuse à divers éléments pour optimiser les performances, la fiabilité et la compatibilité avec les caractéristiques du véhicule. Voici les principaux éléments à prendre en compte lors du choix d'un turbocompresseur à double suralimentation :

• Désignation et caractéristiques du moteur : Les acheteurs doivent tenir compte de la désignation du moteur et de ses caractéristiques lorsqu'ils choisissent une configuration à double suralimentation. Par exemple, des turbocompresseurs plus grands pourraient être appropriés pour des moteurs avec une plus grande cylindrée, tandis que des turbocompresseurs plus petits pourraient suffire pour une cylindrée plus faible ou des performances élevées.
• Objectifs de puissance : Définissez des objectifs de puissance clairs qui s'alignent sur l'utilisation prévue du véhicule. Une configuration plus puissante nécessite des turbocompresseurs capables de fournir un débit d'air et une pression de suralimentation suffisants, tandis qu'une approche plus modérée convient aux turbocompresseurs plus petits.
• Type de carburant : Les acheteurs doivent prendre en compte le type de carburant lors du choix d'un turbocompresseur à double suralimentation. Des niveaux de suralimentation et des débits d'air plus élevés issus des turbocompresseurs à double suralimentation peuvent permettre d'obtenir plus de puissance des véhicules alimentés par du carburant premium, comme le 91 ou le 93 octane aux États-Unis.
• Objectif du véhicule : Tenez compte de l'objectif et de l'utilisation du véhicule. Est-il destiné à une utilisation quotidienne, sur circuit, au remorquage ou tout terrain ? Une configuration de turbocompresseur à double équilibrée est adaptée à une utilisation quotidienne, tandis que des turbocompresseurs spécifiques pour des performances maximales conviennent mieux aux applications de circuit ou de course.
• Marques et qualité : Il existe de nombreuses marques de turbocompresseurs à double suralimentation, les acheteurs doivent donc faire des recherches et lire des avis pour trouver une marque réputée produisant des turbocompresseurs de qualité. Les turbocompresseurs de qualité peuvent avoir un coût initial plus élevé, mais peuvent économiser de l'argent à long terme grâce à leur durabilité et leur fiabilité.

En tenant compte soigneusement de ces facteurs, les acheteurs peuvent sélectionner une configuration de turbocompresseur à double suralimentation qui correspond à leurs besoins et attentes, offrant une expérience de conduite palpitante avec des performances et une efficacité accrues.

Comment procéder soi-même au remplacement des turbocompresseurs à double suralimentation

Le remplacement d'un système à double suralimentation peut être complexe, mais cela peut être accompli avec les bons outils et connaissances. Voici un guide étape par étape sur la façon de remplacer un turbocompresseur à double suralimentation :

Outils et matériaux nécessaires :

• Clés et douilles
• Tournevis
• Clé dynamométrique
• Nouveaux turbocompresseurs à double suralimentation
• Joints et scellants
• Huile et liquide de refroidissement

Étapes :

• 1. Préparation : Déconnectez la batterie de la voiture et vidangez le liquide de refroidissement ainsi que l'huile. Soulevez la voiture et fixez-la avec des chandelles.
• 2. Retirez l'admission d'air : Utilisez une clé pour enlever les tubes d'admission d'air connectés aux turbocompresseurs à double suralimentation.
• 3. Retirez les tuyaux d'échappement : Utilisez une clé pour enlever les tuyaux d'échappement connectés aux turbocompresseurs. Cette étape peut nécessiter un effort à cause de la rouille ou de la corrosion.
• 4. Déconnectez les conduites d'huile : Utilisez une clé pour déconnecter les conduites d'huile des turbocompresseurs. Soyez prêt à des fuites d'huile pendant ce processus.
• 5. Retirez les soupapes de décharge et les valves de surpression : Utilisez une clé pour retirer les soupapes de décharge et les valves de surpression connectées aux turbocompresseurs à double suralimentation.
• 6. Retirez les boucliers thermiques : Utilisez une clé pour retirer les boucliers thermiques recouvrant les turbocompresseurs.
• 7. Retirez les turbocompresseurs : Enlevez les boulons et les écrous retenant les turbocompresseurs au moteur. Soulevez délicatement les turbocompresseurs de leur position. Cette étape peut nécessiter un certain effort, car les turbocompresseurs peuvent être lourds et difficiles d'accès.
• 8. Installez les nouveaux turbocompresseurs : Placez les nouveaux turbocompresseurs dans les emplacements de montage et fixez-les avec des boulons et des écrous. Serrez les boulons et les écrous selon les spécifications du fabricant.
• 9. Reconnectez les boucliers thermiques : Reconnectez les boucliers thermiques recouvrant les turbocompresseurs.
• 10. Réinstallez les soupapes de décharge et les valves de surpression : Réinstallez les soupapes de décharge et les valves de surpression et serrez-les selon les spécifications du fabricant.
• 11. Reconnectez les conduites d'huile : Reconnectez les conduites d'huile aux turbocompresseurs.
• 12. Réinstallez les tuyaux d'échappement : Réinstallez les tuyaux d'échappement connectés aux turbocompresseurs.
• 13. Réinstallez l'admission d'air : Réinstallez les tubes d'admission d'air connectés aux turbocompresseurs.
• 14. Reconnectez le système de refroidissement : Reconnectez les conduites d'huile et de liquide de refroidissement du système de refroidissement aux turbocompresseurs à double suralimentation.
• 15. Vérifications finales : Vérifiez à nouveau toutes les connexions et assurez-vous qu'il n'y a pas de fuites. Reconnectez la batterie de la voiture et démarrez le moteur. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant quelques minutes et vérifiez si des bruits ou des voyants inhabituels apparaissent.

Q&A

Q : Quelle est la différence entre un turbocompresseur simple et un turbocompresseur à double suralimentation ?

R : Un turbocompresseur simple utilise une seule turbine pour comprimer l'air entrant dans le moteur. En revanche, un turbocompresseur à double suralimentation a deux turbines qui travaillent ensemble pour augmenter le débit d'air dans le moteur.

Q : Combien de temps dure un turbocompresseur à double suralimentation ?

R : Avec un entretien et des soins appropriés, les turbocompresseurs peuvent durer entre 150 000 et 250 000 miles. Toutefois, la durée de vie peut varier en fonction de plusieurs facteurs, tels que les habitudes de conduite, les changements d'huile et l'état du moteur.

Q : Quels sont les avantages des turbocompresseurs à double suralimentation ?

R : Les turbocompresseurs à double suralimentation présentent plusieurs avantages. Ils augmentent la puissance du moteur en forçant plus d'air dans la chambre de combustion. De plus, ils améliorent l'efficacité du moteur, ce qui permet d'utiliser moins de carburant. Enfin, ils réduisent les émissions d'échappement en abaissant la température de l'air d'échappement. L'air d'échappement est plus frais parce que le turbocompresseur utilise la chaleur provenant du corps pour comprimer et expulser plus d'air.