Système à injection secondaire

Types de systèmes d'injection d'air secondaire

Le système d'injection d'air secondaire est conçu pour réduire les émissions des véhicules, en particulier les émissions de hydrocarbures, en introduisant de l'air ambiant dans le système d'échappement, ce qui aide à oxyder le carburant non brûlé avant qu'il ne sorte du tuyau d'échappement. Il existe deux types principaux de systèmes d'injection d'air secondaire :

• Système d'injection d'air secondaire (SAI) avec pompe à air : Dans ce système, une pompe à air électrique ou entraînée par courroie est utilisée pour forcing de l'air ambiant dans le système d'échappement. La pompe à air est actionnée par l'unité de contrôle du moteur (ECU), qui l'active lors des démarrages à froid ou lorsque le moteur est sous charge, par exemple lors de l'accélération. En injectant de l'air dans l'échappement, le système SAI aide à oxyder le carburant non brûlé et réduit les émissions de hydrocarbures. Les véhicules dotés de ce type de système SAI peuvent utiliser un relais de pompe à air, une valve de retenue et d'autres composants pour contrôler le débit d'air et prévenir le reflux dans la pompe.
• Système d'injection d'air secondaire (SAI) sans pompe à air : Certains véhicules utilisent un système SAI passif, qui s'appuie sur le vide moteur ou les pulsations de pression dans le système d'échappement pour aspirer de l'air ambiant dans l'échappement. Cela élimine le besoin d'une pompe à air électrique ou entraînée par courroie. Au lieu de cela, une cartouche de sorption ou d'autres composants sont utilisés pour réguler le flux d'air et garantir le bon mélange d'air et de gaz d'échappement. L'absence d'une pompe à air simplifie le système SAI et réduit la complexité électrique ou mécanique. Cependant, les systèmes SAI passifs peuvent être moins efficaces à faibles régimes moteur ou lors de périodes de ralenti prolongées, car la dépendance au vide moteur ou aux pulsations de pression peut limiter l'injection d'air dans ces conditions.

Les deux systèmes SAI visent à réduire les émissions de hydrocarbures et à améliorer la qualité de l'air global. Cependant, la présence ou l'absence d'une pompe à air distingue les deux types, chacun ayant ses avantages et ses limites en fonction des exigences de contrôle des émissions du véhicule et des caractéristiques du moteur.

D'autres types de systèmes d'injection d'air secondaire incluent :

• Pompe à air à déplacement positif : Cette pompe mécanique déplace l'air dans le système d'injection, poussant l'air dans le collecteur d'admission ou les ports d'injection d'air. Elle est souvent entraînée directement par le moteur via une courroie ou une chaîne, permettant une réponse plus constante et proportionnelle à la vitesse du moteur et à la charge. Cependant, les pompes à air à déplacement positif sont relativement grandes et lourdes par rapport à d'autres types, et leur fonctionnement continu peut entraîner une augmentation de la traînée parasitaire sur le moteur, réduisant l'efficacité énergétique et les performances globales.
• Pompe à air à déplacement variable : Ce système d'injection d'air secondaire utilise un déplacement variable contrôlé par l'ECU ou régulé électroniquement pour optimiser le flux d'air et minimiser la traînée parasitaire sur le moteur. La pompe à air à déplacement variable est généralement plus petite et plus légère que d'autres conceptions de pompes à air, ce qui la rend adaptée aux applications où l'espace et le poids sont des considérations critiques, comme dans les véhicules hybrides ou électriques modernes. Cela rend la pompe à air à déplacement variable plus efficace et efficace pour gérer l'injection d'air secondaire, aidant à réduire les émissions des véhicules et à améliorer l'économie de carburant.
• Réacteur d'injection d'air (AIR) : Le AIR est un système d'injection d'air secondaire plus avancé qui combine les caractéristiques des pompes à air et des systèmes d'injection en une seule unité. Il est généralement contrôlé électroniquement et peut inclure des fonctionnalités supplémentaires telles que le dosage de l'air ou le contrôle en boucle fermée pour optimiser l'injection d'air en fonction des paramètres moteur en temps réel et des exigences d'émissions. Le AIR se trouve généralement dans les véhicules à haute performance ou à faibles émissions qui nécessitent un contrôle précis et efficace de l'injection d'air secondaire pour respecter des normes d'émissions strictes et des attentes de performance.

Spécifications et maintenance du système d'injection d'air secondaire

Le système d'injection d'air secondaire a différentes spécifications qui dépendent du modèle du véhicule et des lignes directrices du fabricant. Voici quelques spécifications communes :

• Pompe à air :

  Les pompes à air électriques ou entraînées par courroie sont utilisées dans le système d'injection d'air secondaire. La capacité de la pompe est mesurée en litres par minute (LPM) ou en pieds cubes par minute (CFM). Les spécifications de pression et de débit de la pompe à air sont également prises en compte. Cela est dû au fait qu'elles doivent être compatibles avec les exigences du système d'échappement du véhicule.

• Valve de retenue :

  La valve anti-retour, également connue sous le nom de valve de contrôle, a un diamètre intérieur (ID) et un diamètre extérieur (OD) qui correspondent à la taille des tubes du système d'injection d'air. Cela garantit qu'elle s'adapte bien et fonctionne efficacement. La pression nominale de la valve, mesurée en livres par pouce carré (PSI), indique sa capacité à résister à la pression du système d'échappement. De plus, le matériau de la valve et ses propriétés de résistance à la corrosion sont pris en compte pour la durabilité et la fiabilité.

• Ducts d'injection d'air :

  Les conduits et les tuyaux du système d'injection d'air sont conçus avec des diamètres (ID et OD) qui correspondent à la taille de la pompe à air et des connexions de la valve de contrôle. La longueur des conduits est également spécifiée, car elle affecte le débit d'air et la résistance dans le système. Le matériau des conduits et des tuyaux ainsi que leurs propriétés de résistance à la corrosion sont considérés pour la durabilité et les performances.

• Raccords d'injection d'air :

  Les raccords et connecteurs dans le système d'injection d'air sont conçus pour correspondre aux diamètres extérieurs et intérieurs des tubes et des composants. Cela inclut la taille des filetages, des brides ou des barbes utilisés pour connecter divers composants du système. Ces raccords sont cruciaux pour garantir des joints hermétiques et un bon débit d'air à travers le système d'injection d'air secondaire.

Bien que les spécifications du système d'injection d'air secondaire soient différentes, voici quelques conseils d'entretien courants que les commerçants peuvent partager avec leurs clients.

• Inspections régulières : Le personnel de service devrait régulièrement vérifier la pompe à air, la valve de contrôle et les tuyaux pour détecter l'usure, les fissures ou les dommages. Le système entier devrait également être inspecté pour déceler des fuites qui pourraient affecter son efficacité.
• Nettoyage : La pompe à air et d'autres composants des systèmes d'injection d'air secondaire doivent être nettoyés régulièrement. Cela prévient l'accumulation de débris, de saleté ou de contaminants qui pourraient interférer avec leur fonctionnement.
• Remplacer les pièces usées : Les utilisateurs du système d'injection d'air secondaire doivent remplacer rapidement tout composant usé ou endommagé. Cela garantit que le système fonctionne bien et réduit les émissions. Les pièces généralement remplacées comprennent les valves de contrôle, les pompes à air et les tuyaux.
• Suivre les recommandations du fabricant : Le personnel d'entretien devrait suivre le calendrier et les lignes directrices d'entretien du fabricant. Cela garantit que le système est entretenu en temps voulu et que toutes les spécifications sont respectées, ce qui favorise des performances optimales.

Comment choisir un système d'injection d'air secondaire

Lors du choix d'un système d'injection d'air secondaire à revendre, considérez les facteurs suivants :

• Compatibilité

  Les acheteurs doivent s'assurer que le SAI qu'ils souhaitent acheter est compatible avec le modèle de voiture cible. Le système doit être de la bonne taille et de la bonne forme pour s'adapter à la configuration du moteur du véhicule sans nécessiter de modifications importantes.

• Qualité

  Pour éviter une défaillance prématurée, choisissez un système d'injection d'air secondaire de haute qualité. Les composants doivent être robustes et de haute qualité, fabriqués à partir de matériaux durables. Bien que les produits moins chers puissent sembler attrayants, ils ne fournissent que rarement une meilleure qualité ou durabilité à long terme.

• Facilité d'installation

  Les acheteurs devraient considérer la facilité d'installation des systèmes d'injection d'air secondaire qu'ils envisagent d'acheter. Bien que certains nécessitent des procédures d'installation complexes, d'autres ont des processus d'installation rapides et simples. Si le système d'injection d'air secondaire nécessite un processus d'installation compliqué, les acheteurs doivent être prêts à investir plus de temps et d'argent.

• Entretien

  Pour maintenir les systèmes en fonctionnement, les acheteurs doivent réaliser un entretien régulier et des réparations en temps opportun. Par conséquent, ils devraient choisir des systèmes d'injection d'air secondaire faciles à entretenir. De plus, les acheteurs devraient prendre en compte la disponibilité des pièces de rechange pour le système qu'ils envisagent d'acheter.

• Coût

  Les acheteurs doivent établir un budget pour le système d'injection d'air secondaire qu'ils envisagent d'acheter. Heureusement, il existe divers systèmes avec des prix différents sur le marché. Les acheteurs doivent comparer la qualité et les prix de différents systèmes d'injection d'air secondaire avant de s'engager sur un produit qui offre un bon rapport qualité-prix.

• Réputation de la marque

  Les acheteurs doivent effectuer des recherches pour découvrir les marques les plus réputées sur le marché. Les marques bien connues proposent des produits de qualité qui répondent aux attentes des clients. De plus, les marques réputées offrent des garanties pour protéger les acheteurs contre les produits défectueux.

Comment faire soi-même et remplacer le système d'injection d'air secondaire

Remplacer le système d'injection d'air secondaire peut être compliqué, mais avec les bonnes connaissances et compétences, cela peut être fait. Une bonne compréhension du système d'injection d'air secondaire du véhicule est nécessaire avant d'essayer de le remplacer. Voici les étapes à suivre pour remplacer le système d'injection d'air secondaire.

Pour remplacer un système d'injection d'air secondaire défectueux, suivez ces étapes générales :

• Rassemblez les outils nécessaires : Obtenez les bons outils nécessaires pour le remplacement, tels que des clés, des douilles, des pinces, des tournevis et une clé dynamométrique. Achetez également les pièces de rechange nécessaires pour le travail.
• Débranchez la batterie du véhicule : Pour des raisons de sécurité, il est toujours recommandé de débrancher la batterie du véhicule avant de travailler sur une partie du système électrique.
• Retirez la pompe à air : La pompe à air est souvent boulonnée et connectée au tuyau d'air. Retirez les boulons et retirez soigneusement la pompe à air du véhicule. Une fois la pompe à air retirée, remplacez-la par une nouvelle.
• Remplacez la valve de contrôle : La valve de contrôle est généralement connectée à la pompe à air et au système d'échappement. Retirez les colliers de tuyau et déconnectez soigneusement la valve de contrôle. Remplacez-la par une nouvelle valve et assurez-vous que toutes les connexions sont sécurisées.
• Remplacez la valve solénoïde : La valve solénoïde est souvent connectée à la pompe à air et au contrôle du système d'injection. Débranchez le connecteur électrique et les lignes d'air et retirez la valve solénoïde de son emplacement de montage. Remplacez l'ancienne valve par une nouvelle et reconnectez toutes les lignes d'air et les connexions électriques.
• Remplacez les valves d'injection : Les valves d'injection sont généralement situées près du collecteur d'échappement du moteur. Accédez-y en retirant les composants nécessaires, comme les boucliers thermiques ou les tuyaux d'échappement. Débranchez les lignes d'air et les connecteurs électriques des valves d'injection et retirez-les du collecteur. Installez les nouvelles valves d'injection et reconnectez toutes les lignes d'air et les connexions électriques. Réinstallez également les boucliers thermiques et les tuyaux d'échappement si nécessaire.
• Remplacez les tuyaux de vide ou les connecteurs électriques : Inspectez tous les tuyaux de vide et les connecteurs électriques associés au système d'injection d'air secondaire. Si l'un d'eux est endommagé ou usé, remplacez-le par un nouveau pour garantir un bon fonctionnement du système.
• Reconnectez la batterie du véhicule : Une fois tous les composants remplacés et reconnectés, reconnectez la batterie du véhicule.
• Démarrez le véhicule et vérifiez les fuites : Démarrez le véhicule et laissez-le tourner pendant quelques minutes. Vérifiez s'il y a des fuites d'air ou d'échappement autour des composants nouvellement installés. Si des fuites sont détectées, revérifiez les connexions et assurez-vous qu'elles sont correctement sécurisées.
• Effacez les codes de défaut de diagnostic (DTC) : Si le système de diagnostic de bord du véhicule avait précédemment détecté un problème avec le système d'injection d'air secondaire, utilisez un scanner OBD-II pour effacer tout code de défaut enregistré. Cela permettra au système de vérifier à nouveau s'il y a des problèmes avec les composants nouvellement installés.

Q et R

Q1 : Que fait le système d'injection d'air secondaire ?

R1 : Le système d'injection d'air secondaire aide à réduire les émissions lors des démarrages à froid en introduisant de l'air frais dans le flux d'échappement, ce qui aide à oxyder les hydrocarbures non brûlés et le monoxyde de carbone.

Q2 : Est-il acceptable de conduire avec un système d'injection d'air secondaire défectueux ?

R2 : Bien que cela puisse ne pas affecter immédiatement la conduite, un système d'injection d'air secondaire défectueux peut entraîner une augmentation des émissions et potentiellement causer d'autres problèmes liés à l'échappement. Il est conseillé de traiter rapidement tout problème avec le système.

Q3 : Le système d'injection d'air secondaire peut-il être désactivé ?

R3 : Il n'est pas recommandé de désactiver le système d'injection d'air secondaire, car il est requis pour respecter les normes d'émission dans la plupart des régions. De plus, le faire peut affecter les performances du moteur et entraîner d'autres problèmes.

Q4 : Le système d'injection d'air secondaire nécessite-t-il un entretien ?

R4 : Le système d'injection d'air secondaire nécessite généralement peu d'entretien. Cependant, maintenir le filtre à air propre et traiter toute lumière d'alerte ou bruit inhabituel provenant du système peut aider à garantir sa longévité et son efficacité.

Q5 : Quels sont les composants d'un système d'injection d'air secondaire ?

R5 : Un système d'injection d'air secondaire se compose d'une pompe à air, d'une valve de contrôle, de tuyaux d'injection d'air et, dans certaines conceptions, d'une valve de contrôle ou d'un solénoïde. La pompe à air génère de l'air, qui est ensuite dirigé dans le système d'échappement par les tuyaux d'injection pour se mélanger avec les gaz d'échappement.