Revêtement en asphalte de route

Types de revêtements en asphalte pour routes

Le revêtement en asphalte consiste à déposer un mélange composé de bitume et d’agrégats sur une surface afin de créer une zone solide et lisse. Les principaux matériaux utilisés pour réaliser des revêtements en asphalte pour les routes sont appelés bitume (liant) et agrégats de tailles spécifiques (pierre, sable et gravier). Le processus de création d’asphalte ou de bitume implique la distillation du pétrole brut. L’asphalte sert de liant pour divers matériaux, ce qui donne des couches de revêtement flexibles et robustes.

L’industrie reconnaît plusieurs variantes clés de revêtements en asphalte routier, qui présentent des caractéristiques et des utilisations différentes, mais qui visent toutes le même objectif fondamental : créer des routes solides et durables.

• Asphalte en mélange à chaud (HMA) : L’asphalte en mélange à chaud (HMA) est produit à des températures élevées, généralement entre 150 et 180 °C, dans des usines de mélange d’asphalte spécialisées. La température de production élevée améliore la liaison et le compactage, ce qui donne des couches de revêtement flexibles, durables et résistantes. En général, les couches de surface, de liant et de base des revêtements en asphalte sont toutes réalisées à l’aide d’asphalte en mélange à chaud. Pendant le transport et la pose, la température peut diminuer, mais elle reste supérieure à 95 °C, ce qui garantit un compactage efficace et crée des couches de revêtement robustes.
• Asphalte en mélange tiède (WMA) : L’asphalte en mélange tiède (WMA) est produit à des températures plus basses que l’HMA, généralement entre 100 et 140 °C. La réduction de la température de production est obtenue grâce à diverses technologies, notamment l’ajout d’additifs et des modifications du processus de mélange. La température de production plus basse permet de réaliser des méthodes de pavage économes en énergie, respectueuses de l’environnement et rentables sans compromettre la qualité. Tout comme l’HMA, le WMA peut être utilisé dans les couches de surface, de liant et de base, mais il offre une meilleure maniabilité, ce qui permet de paven même dans des conditions météorologiques plus difficiles.
• Asphalte à matrice de pierre (SMA) : L’asphalte à matrice de pierre (SMA) est un type de mélange d’asphalte caractérisé par une forte liaison pierre-pierre et une forte teneur en liant. La richesse du liant non seulement améliore la flexibilité, mais aussi augmente la résistance à la déformation permanente, ce qui fait du SMA une solution particulièrement bien adaptée aux chaussées soumises à un trafic important et à des charges lourdes. Le SMA est un choix idéal pour les routes à fort trafic, offrant une excellente durabilité et sécurité.
• Revêtement en asphalte perméable : Le revêtement en asphalte perméable, également connu sous le nom de revêtement en asphalte poreux, est un type de revêtement flexible qui permet à l’eau de traverser la couche de surface pour atteindre les couches sous-jacentes ou le sol. Ce type de revêtement est généralement constitué d’une couche supérieure d’asphalte poreux et d’autres couches sous-jacentes capables de gérer efficacement le ruissellement des eaux pluviales.
• Revêtement en asphalte caoutchouté : Le revêtement en asphalte caoutchouté, souvent appelé asphalte à base de caoutchouc broyé (CRA), est un matériau de revêtement flexible qui incorpore des matériaux en caoutchouc recyclés, comme des pneus usagés. Ce type de revêtement combine l’asphalte traditionnel avec du caoutchouc granulé, ce qui donne un produit offrant une meilleure résistance au fendillement, des propriétés élastiques améliorées et une plus grande durabilité. Le revêtement en asphalte caoutchouté est particulièrement bien adapté aux applications dans les chaussées à fort trafic, les zones sujettes aux variations de température et les endroits où les dommages au revêtement dus au fendillement et à la déformation sont fréquents.

Spécifications et entretien des revêtements en asphalte routier

Spécifications

• Largeur de pavage maximale

  Cette largeur maximale indique la plus grande zone que la finisseuse peut couvrir en un seul passage. En général, les finisseuses peuvent paven des largeurs de 3 m à 6 m. Toutefois, pour les projets qui nécessitent une zone de pavage plus large, elles peuvent également utiliser des règles d’extension afin d’augmenter la largeur de 0,3 m à 0,6 m en double.

• Épaisseur de pavage maximale

  Cette épaisseur maximale correspond à la hauteur maximale de la couche d’asphalte que la finisseuse peut poser en un seul passage. L’épaisseur maximale typique se situe entre 0,05 m et 0,1 m. L’utilisation d’une finisseuse d’asphalte réduit le besoin de couches et de compactage ultérieurs.

• Puissance du tracteur

  La puissance du tracteur qui fournit le mélange d’asphalte affecte la vitesse et l’efficacité du pavage. Elle peut varier de 50 à 500 chevaux, en fonction du type et de la taille de la finisseuse d’asphalte.

  • Puissance du moteur diesel :

    Les finisseuses équipées de moteurs diesel comprennent : puissance du moteur diesel de petite taille : 60-100 CV ; puissance du moteur diesel de taille moyenne : 100-200 CV ; puissance du moteur diesel de grande taille : 200-500 CV.

  • Puissance électrique :

    Les finisseuses d’asphalte qui utilisent l’électricité comprennent : 100-200 CV ; 200-300 CV ; plus de 300 CV.

• Poids en service

  Le poids d’une finisseuse d’asphalte influence sa stabilité pendant les opérations de pavage. Les finisseuses légères peuvent flotter sur les couches sous-jacentes, tandis que les finisseuses lourdes peuvent entraîner un compactage excessif. Leur poids en service se situe généralement entre 2 000 et 40 000 kilogrammes (kg).

  Poids des mini-finisseuses d’asphalte : 2 000-4 000 kg ; poids des finisseuses d’asphalte de petite taille : 4 000-10 000 kg ; poids des finisseuses d’asphalte de taille moyenne : 10 000-20 000 kg ; poids des finisseuses d’asphalte de taille standard : 20 000-40 000 kg.

Maintenance

La maintenance préventive est essentielle pour la longévité, la fiabilité et la sécurité des machines de pose d’asphalte routier. La maintenance quotidienne typique comprend le ravitaillement en carburant et en lubrifiant, l’inspection périodique, la réparation et la maintenance mineures, les vérifications de sécurité et le nettoyage. Le ravitaillement en carburant diesel de haute qualité permet aux moteurs diesel de fonctionner mieux. L’échantillonnage et l’analyse réguliers de l’huile, ainsi que le remplacement du filtre à huile et du filtre à air du moteur, garantissent un flux d’air et une filtration adéquats pendant le fonctionnement. Avant de démarrer la machine, vérifiez s’il y a des pièces détachées ou des zones qui nécessitent un serrage pour éviter un dysfonctionnement ou des dommages dus à la négligence de petits problèmes qui deviennent plus importants par la suite s’ils ne sont pas résolus rapidement. Après le pavage, lavez soigneusement tous les résidus d’asphalte à l’aide d’une nettoyeuse haute pression à eau chaude équipée d’un émulsifiant d’asphalte. Sélectionnez différents types d’émulsifiants d’asphalte pour les différentes parties de la machine.

Applications des machines de pavage en asphalte

Les machines de pavage en asphalte sont principalement utilisées pour la pose d’asphalte sur les routes. Toutefois, cette machinerie polyvalente peut être utilisée pour la pose d’asphalte sur diverses surfaces, notamment :

• Routes : La principale utilisation des machines de pavage en asphalte est la pose d’asphalte sur différents types de routes, y compris les routes urbaines, les autoroutes, les routes de campagne et les routes périphériques. Des caractéristiques distinctives peuvent être ajoutées à l’asphalte pour rendre la conduite plus sûre et plus fluide.
• Parkings : L’asphalte est une option économique pour créer des parkings lisses. Les machines de pavage posent une fine couche d’asphalte sur la base d’agrégats pour rendre les parkings durables et lisses.
• Terrains de sport et pistes d’athlétisme : L’asphalte est utilisé pour la construction de courts de tennis et de pistes d’athlétisme. Une piste à base d’asphalte est plus souple qu’une piste à base de ciment, offrant aux athlètes une meilleure surface pour courir.
• Terminaux à conteneurs et quais : Les terminaux à conteneurs et les quais utilisent des machines et des conteneurs lourds. Une machine de pavage en asphalte peut poser la surface en douceur et rapidement, permettant aux navires et aux conteneurs d’utiliser le terminal sans délai.
• Aéroports : L’asphalte est utilisé pour la construction de la piste et des voies de circulation d’un aéroport. La durabilité du matériau et sa capacité à absorber le bruit en font un choix idéal pour les constructeurs d’aéroports.
• Centres commerciaux et sentiers : Une machine de pavage en asphalte peut poser le matériau pour construire le sentier d’un centre commercial, de stations balnéaires et d’autres zones commerciales. L’asphalte est un matériau lisse et élégant qui rehausse l’esthétique d’une propriété commerciale.

Comment choisir des revêtements en asphalte routier

• Taille du projet :

  Les dimensions du projet de construction peuvent aider à déterminer la taille appropriée de la machine de pavage. Des machines plus grandes et plus puissantes, telles que les finisseuses d’asphalte, doivent être utilisées pour paven de grandes surfaces ou de longues sections. Pour des projets mineurs ou des espaces restreints, une machine plus petite ou plus maniable serait plus appropriée.

• Distribution de l’asphalte :

  Les machines dotées de différents types de trémies et de systèmes à vis peuvent gérer différents types d’asphalte ou de matériaux de surface, notamment les agrégats, le sable ou l’émulsion. Choisissez celle qui peut distribuer de manière adéquate le matériau spécifique utilisé.

• Caractéristiques de la machine :

  Des caractéristiques clés telles que la taille de la trémie, le type d’alimentation et les règles arrière et avant peuvent différer d’un modèle à l’autre. Choisissez une machine de pavage qui possède les caractéristiques nécessaires pour le projet en cours. Par exemple, des règles avant et arrière à longue portée peuvent être nécessaires pour certains travaux, tandis qu’un assemblage de règles amovible peut être utile pour d’autres.

• Exigences du travail :

  Différents projets peuvent avoir des exigences de travail différentes, telles que le délai d’achèvement, le degré de lissage de la surface requis et les surfaces à paven. Le type d’épandeur d’asphalte et la façon dont il sera utilisé pendant le pavage dépendront des besoins spécifiques du travail.

• Qualité de la finition :

  Les véhicules tels que la machine de finissage routier ou la finisseuse d’asphalte auront un impact sur la lissité de la route ou de la surface finie. Un rouleau aidera à compacter l’asphalte pour obtenir le niveau de lissité souhaité, tandis qu’un compactage manuel sera utilisé pour les bords et les joints. Sélectionnez le véhicule de pavage approprié en fonction de la qualité de la surface finie requise.

FAQ

Q1 : Quelle est la différence entre les mélanges à granulométrie dense et à granulométrie ouverte dans le pavage en asphalte ?

A1 : Les mélanges d’asphalte à granulométrie dense peuvent être utilisés pour toutes les conditions de circulation et sont produits avec des agrégats fins et grossiers pour travailler ensemble efficacement. Les mélanges à granulométrie ouverte ont des espaces plus importants entre les agrégats. Ils pourraient être utilisés pour les routes, mais ils sont principalement utilisés pour les surcouches afin de réduire les inondations sur les chaussées.

Q2 : Quel est le rôle d’une finisseuse d’asphalte dans la construction routière ?

A2 : Le rôle principal d’une finisseuse d’asphalte est de poser et d’étaler l’asphalte uniformément sur une base de route préparée. Elle fournit une surface lisse pour les marquages routiers futurs et contribue à contrôler la qualité du processus de construction routière.

Q3 : Quelles sont les tendances futures dans l’industrie du pavage en asphalte ?

A3 : L’industrie du pavage en asphalte évolue vers des pratiques durables, des technologies de pavage intelligentes et une automatisation accrue. Ces tendances permettront d’améliorer l’efficacité, de réduire l’impact environnemental et d’améliorer la qualité des surfaces pavées.