Rapport pignon

Types de Rapport de Pignon

Un rapport de pignon est un rapport de transmission entre le pignon et le pignon, souvent utilisé dans les différentiels pour déterminer le rapport de rotation entre l'arbre d'entraînement et les roues. Il est calculé en divisant le nombre de dents sur le pignon par le nombre de dents sur le pignon.

Il existe trois types de rapports de pignon :

• Rapport Numérique

  Les rapports numériques sont les types de rapports de pignon les plus couramment utilisés. Ils sont exprimés sous forme de ratio, comme 3,55 : 1 ou 4,10 : 1. Dans ce cas, le premier nombre indique le nombre de rotations que le pignon effectue par rapport au pignon, tandis que le second nombre représente le nombre de rotations que le pignon effectue en une seule rotation du pignon. Par exemple, un rapport de 3,55 : 1 signifie que le pignon effectue trois rotations et demie pour chaque rotation complète du pignon.

• Rapport de Vitesse Basse

  Les rapports de vitesse basse sont des rapports de pignon inférieurs à 4,0 : 1, tels que 3,08 : 1 ou 3,73 : 1. Ces rapports se trouvent généralement dans les véhicules conçus pour une utilisation sur autoroute ou ceux qui possèdent une transmission manuelle. Les rapports de vitesse basse offrent une meilleure efficacité énergétique et des vitesses de pointe plus élevées. Cependant, ils ont un couple et une accélération inférieurs par rapport aux rapports de vitesse élevée.

• Rapport de Vitesse Haute

  Les rapports de vitesse haute sont des rapports de pignon supérieurs à 4,0 : 1, tels que 4,10 : 1 ou 4,88 : 1. Ces rapports sont couramment utilisés dans les véhicules conçus pour un usage hors route, le remorquage ou le transport de charges lourdes. Les rapports de vitesse haute offrent un couple et une accélération accrus, ce qui les rend adaptés aux applications nécessitant plus de puissance de traction. Néanmoins, les rapports de vitesse élevée peuvent entraîner une efficacité énergétique inférieure et une vitesse de pointe réduite.

Spécification & Entretien du Rapport de Pignon

• Changements d'huile réguliers

  Les changements d'huile réguliers sont importants pour maintenir le bon fonctionnement du pignon. La lubrification aide à prévenir l'usure des dents du pignon, ce qui peut entraîner des dommages avec le temps. Sans lubrification, il y a une friction accrue entre les dents qui peut les amener à se frotter les unes contre les autres. Ce frottement génère une chaleur excessive qui accélère encore plus l'usure des dents du pignon. Le pignon est également soumis à une lourde charge lors du transfert de la puissance du moteur aux roues. Les dommages aux dents du pignon dus à un manque de lubrification réduisent la capacité de charge du pignon. Par conséquent, le pignon peut être surchargé lors de l'utilisation du véhicule. Cette surcharge exerce un stress supplémentaire sur les dents du pignon et augmente le risque de défaillance. Les changements d'huile réguliers fournissent la lubrification nécessaire au pignon. L'huile aide à dissiper la chaleur et élimine les particules métalliques dues à l'usure normale. Cela empêche une élévation excessive de la température et maintient le fonctionnement fiable du pignon.

• Vérification et ajustement du jeu d'engrenage

  Vérifier et ajuster le jeu d'engrenage est un aspect important de la maintenance du rapport de pignon. Le jeu d'engrenage fait référence à la quantité de jeu ou de jeu entre les dents du pignon et la couronne. Un jeu d'engrenage correct garantit un fonctionnement fluide et empêche l'usure excessive ou les dommages aux engrenages. Pour vérifier le jeu d'engrenage, un jauge d'épaisseur est généralement utilisée. La jauge est insérée dans l'espace entre les dents de l'engrenage, et le jeu est mesuré. Si le jeu d'engrenage dépasse la plage spécifiée, un ajustement est effectué. Cela se fait en serrant ou en desserrant les boulons de montage qui maintiennent le pignon en place. Une fois les boulons ajustés, le jeu d'engrenage est vérifié à nouveau pour s'assurer qu'il est dans la spécification correcte.

• Inspection des roulements

  L'inspection des roulements est un autre aspect crucial de la maintenance du rapport de pignon. Le pignon est soutenu par un ensemble de roulements qui lui permettent de tourner en douceur à l'intérieur du boîtier du différentiel. Au fil du temps, ces roulements peuvent s'user ou être endommagés, entraînant des problèmes tels qu'un jeu d'engrenage accru, du bruit ou même une défaillance des engrenages. Lors de l'inspection des roulements, le boîtier du différentiel doit d'abord être ouvert. Les pignons et la couronne, ainsi que les roulements, sont ensuite examinés. On recherche des signes visibles d'usure, tels que des rayures, des piqûres ou une décoloration. Les roulements sont également vérifiés pour tout jeu ou desserrage, ce qui peut affecter l'alignement correct des engrenages. Si des problèmes sont détectés lors de l'inspection des roulements, un remplacement est nécessaire.

• Vérification des fuites

  La vérification des fuites est une partie essentielle de l'entretien du rapport de pignon. Le pignon est lubrifié avec de l'huile de transmission qui est enfermée dans le différentiel. Cependant, s'il y a des fuites dans les joints ou les joints d'étanchéité, l'huile peut s'échapper, entraînant un faible niveau. Des niveaux d'huile bas peuvent entraîner une lubrification insuffisante, augmentant le risque de dommages aux engrenages. Pour vérifier les fuites, le boîtier du différentiel est inspecté pour des signes de fuite d'huile. Cela peut inclure des résidus d'huile ou de l'humidité autour des joints ou des joints d'étanchéité. Les zones sensibles aux fuites, telles que l'endroit où le pignon pénètre dans le boîtier du différentiel, sont également examinées. Une inspection visuelle est généralement suffisante pour identifier tout problème.

Comment Choisir les Rapports de Pignon

• Considérer l'utilisation du véhicule

  Le but du véhicule doit être pris en compte lors de la sélection du rapport de pignon. Un rapport plus élevé peut être avantageux pour la performance ou le transport dans un camion ou pour une voiture de sport si l'accélération est priorisée. Cela fournira suffisamment de couple pour un démarrage rapide. Un rapport plus bas pourrait être bénéfique pour un véhicule utilisé principalement pour le trajet quotidien. Des rapports de pignon pour le trajet quotidien, axés sur l'efficacité énergétique plutôt que sur la performance, peuvent être suffisants.

• Évaluer la taille des pneus

  Lors de la décision concernant le rapport de pignon, la taille des pneus de l'automobile doit être prise en compte. Des pneus plus grands entraîneront des régimes moteur plus bas et une perte de couple. Cela peut être résolu avec un ratio d'essieu plus élevé. Un ratio plus élevé doit être sélectionné pour contrer les effets des pneus plus grands si le véhicule a été équipé de pneus plus gros.

• Essai sur route et recherche

  Les pignons et les couronnes doivent être soigneusement recherchés avant l'achat. Les forums en ligne peuvent donner des informations sur les meilleurs rapports pour un certain modèle et une certaine année de véhicule. Essayer des voitures avec différents rapports est également bénéfique. Cela offre un aperçu direct de la manière dont le rapport impacte la maniabilité et la performance.

• Efficacité énergétique vs performance

  Déterminez le compromis entre l'efficacité énergétique et la performance. Un équilibre entre les deux doit être pris en compte lors de la sélection du rapport. Par exemple, un rapport plus bas offre une meilleure efficacité énergétique lors de longs trajets sur autoroute, tandis qu'un rapport plus élevé procure plus de réactivité dans la circulation urbaine.

• Consulter des professionnels

  Il convient de consulter des mécaniciens ou des professionnels spécialisés dans la personnalisation de véhicules. Ces experts peuvent recommander un rapport approprié en fonction des spécifications du véhicule et des besoins du propriétaire. Ils peuvent également aider dans le processus d'installation du pignon, ce qui nécessite des mesures et des ajustements précis.

Comment Fait-On Soi-Même et Remplacer le Rapport de Pignon

Pour remplacer l'ensemble du pignon, un élévateur à quatre colonnes sera nécessaire. Un élévateur à deux colonnes peut ne pas laisser suffisamment d'espace pour travailler.

• Étape 1

  Retirez les pneus arrière et les vis du revêtement de passage de roue. Soutenez l'essieu arrière avec des chandelles. Retirez les étriers et les rotors de frein. Dévissez les boulons de la bride de l'essieu et poussez les tubes de l'essieu vers le centre.

• Étape 2

  Retirez les 10 boulons qui maintiennent le couvercle arrière et vidangez le lubrifiant. Dévissez le roulement de support central et les 8 boulons qui maintiennent l'arrière au support principal. Dévissez les 12 boulons de la couronne qui fixent l'arrière au support principal.

• Étape 3

  Dévissez le lien réglable et retirez l'arrière. Dévissez les 8 boulons qui fixent le support principal à l'avant du véhicule et retirez le support.

• Étape 4

  Retirez l'ancien ensemble de pignons et installez le nouvel ensemble. Utilisez un indicateur de profondeur pour vérifier la profondeur du pignon. Ajustez la profondeur si nécessaire. Réglez le jeu et serrez les 10 boulons de la couronne. Réinstallez le support principal et toutes les autres pièces dans l'ordre inverse.

Questions et Réponses

Q : Quel est le meilleur rapport de pignon pour le remorquage ?

R : Lors du remorquage, un rapport de pignon plus élevé est souvent préféré car il fournit plus de couple. Cela est particulièrement utile lors du remorquage de charges lourdes. Un rapport courant pour les véhicules de remorquage pourrait être compris entre 3,73 et 4,10, selon le véhicule et la capacité de remorquage requise.

Q : Comment le rapport de pignon affecte-t-il l'efficacité énergétique ?

R : Un rapport numérique d'engrenage plus élevé (comme 4,10) signifie que le moteur fonctionne à un régime plus élevé pour une vitesse donnée que pour un rapport plus bas (comme 3,23). Cela peut entraîner une utilisation accrue de la puissance, potentiellement réduisant l'efficacité énergétique. En revanche, des rapports d'engrenage plus bas peuvent rendre le véhicule plus économe en carburant, en particulier sur les autoroutes.

Q : Les rapports de pignon peuvent-ils être changés dans la plupart des véhicules ?

R : Oui, il est possible de changer les rapports de pignon. Cependant, cela nécessite le remplacement des pignons et de la couronne dans le différentiel. C'est une modification courante dans les applications hors route et de remorquage.

Q : Comment choisir le bon rapport de pignon pour un véhicule ?

R : La sélection du rapport de pignon approprié dépend de plusieurs facteurs, y compris l'utilisation prévue du véhicule (par exemple, hors route, remorquage, route), la taille des pneus et le type de moteur (son registre de puissance). Pour des recommandations spécifiques, il est préférable de consulter le manuel du véhicule ou un mécanicien professionnel.