Hors-bord inférieur

Types de bas de moteur hors-bord

Les unités inférieures des moteurs hors-bord, ou unités inférieures, constituent la partie inférieure d'un moteur hors-bord qui abrite l'hélice et l'arbre de transmission. Elles sont connectées à la partie supérieure du moteur, qui contient le moteur. L'unité inférieure hors-bord est responsable de la conversion de la puissance du moteur en propulsion dans l'eau.

Les unités inférieures hors-bord sont composées de divers composants, notamment le boîtier, l'arbre et le pignon. L'arbre et le pignon sont responsables du transfert de puissance du moteur vers l'hélice. Le boîtier protège ces composants internes de l'eau. Il existe différents types d'unités inférieures hors-bord sur le marché. Elles comprennent :

• Unités inférieures à rotation inverse

• Unités inférieures à rapport élevé

• Unités inférieures à rapport faible

• Unités inférieures commerciales

• Unités inférieures à arbre court et long

Les unités à rotation inverse sont conçues pour faire tourner les hélices dans la direction opposée aux moteurs standard. Par exemple, si le moteur fait tourner l'hélice dans le sens antihoraire, une unité inférieure à rotation inverse la ferait tourner dans le sens horaire. Cela est utile lors de l'utilisation de moteurs hors-bord doubles, car cela améliore la maniabilité et la stabilité.

Les unités inférieures à rapport élevé ont des rapports de réduction plus élevés. Par exemple, le rapport pourrait être de 1:6:1 ou 1:7:1. Cela augmente le couple et réduit la vitesse de rotation de l'hélice. C'est utile pour les bateaux lourds ou ceux naviguant dans des eaux agitées. Les unités à rapport faible sont à l'opposé des unités à rapport élevé. Elles ont des rapports de réduction plus bas, par exemple, 1:4:1 ou 1:5:1. Cela convient aux embarcations plus légères qui ont besoin d'atteindre des vitesses plus élevées dans des eaux calmes.

Les unités inférieures commerciales sont conçues pour les navires commerciaux tels que les bateaux de pêche. Elles sont construites pour être plus durables et robustes afin de supporter une utilisation fréquente et des charges lourdes. Les unités inférieures à arbre sont disponibles en deux types : court et long. Les unités à arbre court mesurent généralement 15 pouces, tandis que les longs mesurent 20 pouces. Certaines applications nécessitent une longueur d'arbre spécifique, il est donc important de choisir la bonne unité inférieure hors-bord avec la longueur d'arbre préférée.

Spécifications et entretien des unités inférieures hors-bord

Les unités inférieures hors-bord ont un rapport de réduction allant de 1:1 à 1,87:1. Le rapport de réduction est l'ensemble des pignons qui aide le bateau à avancer plus rapidement. La puissance du moteur hors-bord fait également partie des spécifications. Elle varie de 2 à 350 chevaux. L'unité inférieure hors-bord a une longueur d'arbre qui mesure de 15 à 30 pouces. D'autres spécifications incluent le poids, qui est de 30 à 150 lbs, et le matériau utilisé dans sa construction, qui est en alliage d'aluminium ou en acier inoxydable.

Un entretien approprié de l'unité inférieure hors-bord est crucial pour la longévité du moteur. Voici quelques recommandations :

• Rincer l'unité inférieure hors-bord : Après chaque utilisation du bateau, surtout en eau salée, rincez l'unité inférieure hors-bord avec de l'eau douce pour éliminer les débris et les dépôts de sel. Retirez également l'unité inférieure et nettoyez les grilles d'admission d'eau.
• Vérifier et remplacer l'impulseur de la pompe à eau : Vérifiez l'impulseur de la pompe à eau tous les 200 heures ou au début de chaque saison. Remplacez-le s'il y a des fissures, des déchirures ou de l'usure.
• Contrôler l'unité inférieure hors-bord pour des fuites : Vérifiez l'unité inférieure hors-bord pour détecter des fuites, des fissures ou des dommages. En cas de problème, réparez ou remplacez la partie endommagée.
• Changer l'huile de l'unité inférieure : Changez l'huile tous les 100 heures de fonctionnement ou au moins une fois par an. Utilisez l'huile recommandée par le fabricant.
• Lubrifier les pièces mobiles : Utilisez le lubrifiant recommandé pour lubrifier les pièces mobiles de l'unité inférieure hors-bord, telles que l'arbre de changement et les roulements de l'hélice. Cela aidera à réduire les frictions et l'usure.

Comment choisir des unités inférieures hors-bord

Choisir une unité inférieure hors-bord n'est pas un processus simple. Cela nécessite une attention particulière sur divers facteurs :

• Bloc moteur :

  Le bloc moteur est le moteur qui entraîne l'unité inférieure hors-bord. Il est essentiel de s'assurer que l'unité inférieure correspond à la taille et à la puissance du bloc moteur. Par exemple, un moteur plus puissant nécessitera une unité inférieure plus robuste pour supporter le couple et la poussée accrus.

• Rapport de réduction :

  Le rapport de réduction est un facteur critique à considérer lors du choix d'une unité inférieure hors-bord. Il affecte directement la performance et l'efficacité du bateau. Un rapport de réduction plus bas, comme 1.86:1, fournit plus de couple et convient aux bateaux lourds ou à ceux opérant à faible vitesse. Un rapport de réduction plus élevé, comme 2.33:1, offre une plus grande vitesse et une meilleure efficacité de carburant, ce qui le rend idéal pour les bateaux plus légers ou ceux naviguant à grande vitesse.

• Choix de l'hélice :

  Le choix de l'hélice est étroitement lié au choix de l'unité inférieure hors-bord. L'unité inférieure détermine le diamètre du vilebrequin de l'hélice et la taille des filetages, qui doivent être compatibles avec l'hélice choisie. Lors du choix d'une hélice, considérez des facteurs tels que le pas, le diamètre et le matériau pour optimiser la performance.

• Matériau :

  Les unités inférieures hors-bord sont généralement fabriquées en aluminium ou en acier inoxydable. Les unités en aluminium sont plus courantes et offrent un bon équilibre entre solidité et résistance à la corrosion. Les unités en acier inoxydable sont plus robustes et offrent des performances supérieures, mais à un coût plus élevé.

• Longueur :

  Les unités inférieures hors-bord existent en différentes longueurs d'arbre, mesurées généralement de la transom à l'hélice. Il est essentiel de choisir une unité inférieure avec la bonne longueur d'arbre pour le bateau. Un arbre plus long offre une meilleure portance et une meilleure poussée dans les eaux profondes, tandis qu'un arbre plus court est plus adapté aux environnements peu profonds.

Comment remplacer soi-même une unité inférieure hors-bord

Le remplacement de l'unité inférieure d'un moteur hors-bord est un processus qui nécessite une attention particulière aux détails. En effet, même la plus petite erreur peut entraîner de graves conséquences, telles que l'entrée d'eau dans la transmission et des dommages. Avant de commencer le processus de remplacement, il est conseillé d'avoir le manuel de service du moteur hors-bord à disposition. Ce manuel fournit des instructions spécifiques et des spécifications de couple pour différents modèles. Rassemblez tous les outils et matériaux nécessaires avant de commencer le remplacement. Cela inclut la nouvelle unité inférieure, les outils de alignement, la clé dynamométrique, le mastic pour joints, etc.

Pour assurer la sécurité et éviter les accidents, il est crucial de déconnecter la batterie avant de travailler sur le moteur hors-bord. Cela empêche les risques électriques et garantit que le moteur ne puisse être accidentellement mis en marche pendant le travail. Vidangez les fluides de l'unité inférieure pour éviter les déversements et les fuites. Après avoir drainé les fluides, retirez l'hélice et tous les autres composants connectés à l'unité inférieure. Cela peut inclure les cylindres de trim, le mécanisme de changement et les raccords d'admission d'eau. Suivez les instructions du manuel de service pour les procédures de démontage spécifiques au modèle du moteur.

Ensuite, retirez les boulons ou les vis qui maintiennent l'unité inférieure au moteur hors-bord. Tapotez délicatement l'unité inférieure avec un maillet en caoutchouc pour la détacher du moteur. Faites attention à ne pas endommager le boîtier du moteur. Placez soigneusement la nouvelle unité en place, en vous assurant d'un bon alignement avec l'arbre de transmission, le mécanisme de changement et les passages d'eau. Faites glisser doucement l'unité inférieure sur le moteur hors-bord, en l'alignant avec les surfaces de contact. Prenez grand soin de ne pas endommager les goupilles d'alignement ou les surfaces de contact.

Une fois que l'unité inférieure hors-bord est en place, réassemblez les composants dans l'ordre inverse du démontage. Consultez le manuel de service pour les spécifications de couple et les séquences de serrage des boulons et des vis. Remplissez la nouvelle unité inférieure avec les fluides appropriés, suivant les recommandations du fabricant. Cela inclut généralement de l'huile de boîte pour le carter de pignon et un lubrifiant pour les autres pièces mobiles. Avant de démarrer le moteur, vérifiez tous les raccords, boulons et niveaux de fluides. Assurez-vous qu'il n'y a pas de fuites ni de composants desserrés. Une fois tout vérifié, reconnectez la batterie et effectuez un essai pour garantir le bon fonctionnement de la nouvelle unité inférieure.

Questions & Réponses

Q1. Quelle est la différence entre les unités inférieures hors-bord 2 temps et 4 temps?

A1. La principale différence réside dans le type de moteur. Un moteur 2 temps utilise le carburant dans toute sa chambre de combustion, brûlant le carburant à chaque rotation du piston. En revanche, un moteur 4 temps utilise le carburant dans sa chambre inférieure lors de la course d'admission tout en utilisant le carburant et l'air dans sa chambre supérieure lors des courses de compression, d'allumage et de puissance. Les moteurs 2 temps obtiennent une course de puissance pour deux rotations du vilebrequin. En revanche, les moteurs 4 temps ont une course de puissance tous les quatre tours de vilebrequin. Par conséquent, les moteurs 2 temps sont plus légers, plus simples et plus puissants, tandis que les moteurs 4 temps sont plus efficaces, plus propres et meilleurs pour le couple à basse vitesse.

Q2. Puis-je convertir une unité inférieure d'eau douce pour une utilisation en eau salée?

A2. Il est possible de convertir une unité inférieure d'eau douce pour une utilisation en eau salée. Cependant, ce processus implique plus que l'installation de quelques composants supplémentaires. Les unités inférieures hors-bord conçues pour l'eau salée sont plus résistantes à la corrosion, avec des revêtements et matériaux spéciaux. Ces unités inférieures disposent également de systèmes de refroidissement améliorés pour supporter les températures plus élevées associées à l'eau salée.

Q3. Quelles sont les exigences d'entretien des unités inférieures hors-bord?

A3. L'entretien des unités inférieures hors-bord est crucial pour une performance optimale et leur longévité. Les principales exigences d'entretien incluent des changements d'huile réguliers, des inspections des joints et une lubrification du boîtier. Les changements d'huile aident à prolonger la durée de vie des composants du pignon de l'unité inférieure en réduisant les frottements et en éliminant les contaminants. Les inspections des joints garantissent la prévention des infiltrations d'eau, tandis que la lubrification du boîtier réduit l'usure des pièces mobiles.