Pression collecteur d'admission

Types de pression du collecteur d'admission

La pression du collecteur d'admission est la mesure de la pression de l'air dans le collecteur d'admission d'un moteur à combustion interne. Elle est utilisée pour déterminer la quantité d'air disponible pour la combustion dans les cylindres du moteur. Il existe deux principaux types de pression de collecteur d'admission :

• Pression absolue du collecteur (MAP) : Il s'agit du type de pression de collecteur d'admission le plus courant utilisé dans les moteurs modernes. Les capteurs MAP mesurent la différence de pression entre l'air dans le collecteur d'admission et un point de référence sous vide. Ce point de référence sous vide est généralement la pression atmosphérique, qui est d'environ 101 kPa. Les capteurs MAP fournissent des données en temps réel sur l'entrée d'air du moteur, permettant à l'unité de contrôle du moteur (ECU) d'ajuster l'injection de carburant et d'optimiser la combustion pour de meilleures performances et efficacité.
• Pression relative du collecteur (MRP) : Ce type de pression du collecteur d'admission est moins courant et est utilisé dans certains designs de moteurs plus anciens. Les capteurs MRP mesurent la différence de pression entre le collecteur d'admission et la pression atmosphérique. Contrairement aux capteurs MAP, les capteurs MRP ne dépendent pas d'un point de référence sous vide. Au lieu de cela, ils fournissent une mesure directe de la pression dans le collecteur d'admission par rapport à la pression atmosphérique environnante. Les capteurs MRP sont principalement utilisés dans des applications spécialisées où un contrôle précis de la pression de l'air d'admission est requis, comme dans les moteurs turbocompressés ou suralimentés.

Les capteurs MAP et MRP jouent un rôle essentiel dans le maintien des performances optimales du moteur, de l'efficacité énergétique et du contrôle des émissions. En surveillant et en régulant la pression du collecteur d'admission, ces capteurs garantissent que le bon mélange air-carburant est délivré aux cylindres du moteur, permettant une accélération fluide, une réponse rapide à l'accélérateur et un fonctionnement fiable du moteur dans l'ensemble.

Spécifications et entretien de la pression du collecteur d'admission

• Capteur de pression absolue du collecteur (MAP)

  Tension de sortie : 0,5 à 4,5 volts

  Plage de pression de fonctionnement : 10 à 30 inHg (sous vide) à 200 à 300 kPa (pression absolue)

  Temps de réponse : < 10 ms

  Type de signal : Tension analogique

• Vanne de contrôle de pression du collecteur d'admission

  Pression d'ouverture : 0,5 à 1,5 bar

  Débit : 50 à 100 L/min

  Temps de réponse : < 20 ms

  Type de contrôle : Proportionnel

• Collecteur d'admission variable

  Plage d'ajustement de longueur : 200 à 300 mm

  Type d'actionneur : Moteur électrique ou diaphragme à vide

  Contrôle : Unité de contrôle électronique (ECU) ou contrôle manuel

  Retour de position : Potentiomètre ou capteur de position

• Turbochargeur

  Diamètre de la roue de compresseur : 40 à 70 mm

  Diamètre de la roue de turbine : 40 à 70 mm

  Logement de compresseur A/R : 0,5 à 1,0

  Logement de turbine A/R : 0,5 à 1,0

  Pression de suralimentation maximale : 1,0 à 2,0 bar

  Type de wastegate : Interne ou Externe

• Superchargeur

  Type de superchargeur : Roots, à vis jumelle, ou centrifuge

  Déplacement : 0,5 à 2,0 litres

  Pression de suralimentation maximale : 0,5 à 1,5 bar

  Type d'entraînement : À courroie ou Moteur électrique

  Intercooler : Air-air ou air-liquide

Il existe de nombreuses façons de maintenir la pression du collecteur d'admission, notamment :

• Inspection régulière : Une inspection régulière du collecteur d'admission et des tuyaux sous vide pour déceler des signes d'usure, de fissures ou de dommages est essentielle. Il est également important d'inspecter le capteur MAP et d'autres composants connexes pour tout signe de contamination par l'huile, l'humidité ou les débris.
• Propreté : Maintenir le collecteur d'admission propre et exempt de dépôts de carbone, de saleté ou de contaminants est primordial. Des kits de nettoyage du carbone peuvent être utilisés pour maintenir la propreté.
• Pièces de qualité : Lors du remplacement ou de la réparation de composants liés à la pression du collecteur d'admission, il convient d'utiliser des pièces de haute qualité provenant de fabricants réputés.
• Diagnostic professionnel : Si des problèmes surviennent avec la pression du collecteur d'admission, il est essentiel de faire diagnostiquer et réparer le problème par un technicien formé utilisant des outils et équipements spécialisés.
• Programme d'entretien régulier : Suivre le programme d'entretien recommandé par le fabricant en ce qui concerne des éléments tels que les changements d'huile moteur, les remplacements de filtres à air et d'autres services essentiels aide à maintenir le collecteur d'admission et les systèmes connexes en bon état.
• Spécifications de couple : Lors de l'installation ou de la réinstallation d'un collecteur d'admission, il est essentielle de suivre les spécifications de couple du fabricant pour les fixations afin d'éviter des dommages et d'assurer un bon scellement.

Comment choisir la pression du collecteur d'admission

Lors de l'achat de capteurs de pression du collecteur d'admission, les acheteurs doivent prendre en compte plusieurs facteurs. L'un des plus importants est la fiabilité et l'exactitude. Les capteurs MAP doivent être fiables et précis afin de pouvoir surveiller la pression et le vide à l'intérieur du collecteur d'admission. Ces informations doivent être précises afin que l'unité de contrôle du moteur puisse ajuster la livraison de carburant et l'entrée d'air. Lorsque les informations sont inexactes, cela entraînera une mauvaise performance du moteur.

Les acheteurs doivent également considérer le temps de réponse. Les capteurs MAP doivent offrir un temps de réponse rapide. Les capteurs de pression du collecteur d'admission doivent rapidement changer les lectures lors des changements de la vitesse du moteur ou de la charge. Cela garantit que l'unité de contrôle du moteur effectue des ajustements en temps réel.

Un autre facteur important à considérer est la plage de température. Les acheteurs devraient se procurer des capteurs MAP capables de fonctionner dans différentes plages de température. Les capteurs de pression du collecteur d'admission doivent être capables de résister à des températures élevées provenant des gaz d'échappement et des composants du moteur.

La plage de pression est également un facteur important à prendre en compte lors de l'achat de capteurs de pression du collecteur d'admission. Les acheteurs devraient se procurer des capteurs capables de mesurer à la fois la pression positive et le vide. Les capteurs doivent également avoir une large plage de pression pour gérer différentes vitesses et charges du moteur.

En ce qui concerne le matériau de construction, les acheteurs doivent se procurer des capteurs de pression du collecteur d'admission construits avec des matériaux durables. Les matériaux doivent être résistant à la corrosion et à l'usure.

Enfin, les acheteurs doivent considérer la facilité d'installation. Ils devraient acquérir des capteurs de pression du collecteur d'admission qui sont faciles à installer. Les capteurs doivent être accompagnés d'instructions détaillées et être compatibles avec différents systèmes de gestion du moteur.

Comment faire soi-même et remplacer la pression de collecteur d'admission

Avant de se lancer dans un projet de remplacement de capteur de pression du collecteur d'admission, il est important de noter que la tâche nécessite un certain niveau de connaissances techniques. Voici les étapes à suivre :

1. Choisissez les bons outils pour le travail : un embout de 10 mm, un cliquet et une rallonge seront nécessaires. Il est également conseillé d'avoir à portée de main une clé dynamométrique, un tournevis plat et un outil à pic. Ils seront utiles lors de l'intervention sur le capteur de pression du collecteur d'admission.

2. Retirez le couvercle du moteur : commencez par enlever les boulons qui fixent le couvercle du moteur. Une fois les boulons retirés, utilisez un outil de levage pour soulever le couvercle et accéder au moteur.

3. Localisez le collecteur d'admission : le collecteur d'admission est un composant visible sur le dessus du moteur. Sa fonction est de distribuer de l'air aux cylindres du moteur.

4. Retirez les boulons fixant le collecteur d'admission : utilisez un embout de 10 mm et un cliquet pour enlever les boulons trouvés des deux côtés du collecteur d'admission.

5. Retirez le capteur de pression : le capteur de pression est fixé au collecteur d'admission à l'aide de deux vis. Utilisez un tournevis plat de 5/16" ou 8 mm pour enlever les vis, puis tirez le capteur en dehors. Déconnectez le capteur du collecteur d'admission à l'aide d'un outil de levage.

6. Installez le nouveau capteur de pression : connectez le nouveau capteur de pression au collecteur d'admission à l'aide d'un outil de levage. Fixez-le en place à l'aide des vis. Notez que cette étape peut nécessiter l'utilisation d'un produit d'étanchéité pour garantir qu'il n'y a pas de fuites.

7. Remontez le tout : une fois le nouveau capteur de pression installé avec succès, remontez tout. Remettez les boulons sur le collecteur d'admission et fixez le couvercle du moteur en place. N'oubliez pas de rattacher tous les autres composants qui ont été retirés pour accéder au collecteur d'admission.

8. Démarrez le moteur et vérifiez les fuites : une fois que tout est remis en place, démarrez le moteur et écoutez tout bruit anormal. Vérifiez les fuites autour de la zone du collecteur d'admission. S'il n'y a pas de fuites et que le moteur sonne normalement, le remplacement du capteur de pression du collecteur d'admission a été réussi.

Il convient de mentionner que ces étapes peuvent différer légèrement en fonction de la marque et du modèle du moteur. Par conséquent, il est conseillé de consulter le manuel de service pour des instructions spécifiques lors du remplacement des capteurs de pression du collecteur d'admission.

Questions et réponses

Q1 : Quels sont les signes courants d'un collecteur d'admission défectueux ?

A1 : Un collecteur d'admission défectueux peut présenter divers symptômes. Ceux-ci comprennent un moteur qui fonctionne de manière irrégulière, des difficultés à démarrer le véhicule, une diminution notable de l'accélération ou de la puissance, ainsi qu'une augmentation de la consommation de carburant. De plus, des signes visibles de dommages peuvent apparaître sur le collecteur et des ratés d'allumage peuvent survenir dans le moteur.

Q2 : Comment réparer un collecteur d'admission endommagé ?

A2 : La première étape pour réparer un collecteur d'admission endommagé consiste à identifier le problème spécifique qu'il présente. Une fois identifié, le collecteur peut être soit remplacé, soit réparé. Bien que la réparation puisse coûter moins cher, elle n'est pas toujours conseillée. En effet, en cas de dommages sévères, les réparations peuvent ne pas durer, entraînant des problèmes récurrents.

Q3 : Quel est le rapport entre le collecteur d'admission et les performances du moteur ?

A3 : Le collecteur d'admission joue un rôle essentiel dans la régulation du mélange air-carburant dans le moteur, affectant ainsi ses performances. Un collecteur fonctionnant correctement garantit une combustion optimale du moteur, menant à une accélération plus fluide et à une meilleure performance globale du moteur. En revanche, un collecteur défectueux perturbe cet équilibre, entraînant une baisse des performances et de l'efficacité du moteur.

Q4 : Qu'est-ce qui provoque des dommages au collecteur d'admission ?

A4 : Plusieurs facteurs peuvent conduire à des dommages au collecteur d'admission. L'une des principales causes est l'usure au fil du temps. D'autres causes incluent une installation incorrecte, un mauvais entretien et l'utilisation de matériaux de mauvaise qualité.