Joint CV intérieur

Types de joints homocinétiques internes

Les joints homocinétiques internes relient les arbres d'entraînement aux transmissions ou transaxes. Ils permettent aux arbres de transmettre la puissance aux roues tout en accommodant le mouvement de montée et descente de la suspension. Les joints internes permettent également aux arbres de tourner lors de la direction du véhicule. Les joints homocinétiques internes sont conçus pour durer de nombreux kilomètres. Ils existent en différentes conceptions et sont placés à différents endroits selon le type de véhicule et la configuration de la transmission.

Il existe deux types de joints homocinétiques internes :

• Joints Tripode : Les joints tripode sont le type le plus courant de joints homocinétiques internes. Ils ont trois points arrondis qui ressemblent à un trépied. Les points arrondis glissent à l'intérieur d'un boîtier cylindrique et strié appelé cage. Les points de trépied sont ceux qui roulent à l'intérieur des rainures sur le boîtier du joint homoclinique externe. Les joints tripode offrent une accélération et une décélération en douceur et sont plus économes en carburant. Ils sont également plus silencieux et s'usent lentement. Cela en fait un choix populaire pour les véhicules à traction avant. Cependant, les joints tripode ne sont pas interchangeables. Ils sont conçus pour des longueurs d'axe et des capacités de charge spécifiques. Ils ont également un grand diamètre et sont plus coûteux. Il existe plusieurs types de joints tripode. Chaque type est conçu pour répondre à différentes exigences de capacité de charge et de variation d'angle. Par exemple, les joints de type 1 et de type 2 sont utilisés dans des applications légères et moyennes, respectivement. Tous les types de joints homocinétiques internes à trépied utilisent de la graisse comme lubrifiant.
• Joints Rzeppa : Les joints Rzeppa sont le deuxième type de joints homocinétiques internes. Ils ont un design complexe avec six billes en acier. Les billes s'insèrent dans une cage conique avec six rainures qui suivent les billes. La cage et les billes s'insèrent dans un boîtier rempli de graisse. Les joints Rzeppa ont une capacité de charge plus élevée et offrent une accélération fluide. En raison de leur conception complexe, les joints Rzeppa sont plus coûteux que les joints tripode. Ils sont également plus grands et plus lourds. Les joints Rzeppa sont couramment utilisés dans les véhicules à quatre roues motrices et à propulsion arrière.

Spécifications et entretien des joints homocinétiques internes

Il existe de nombreuses spécifications pour le joint homocentrique interne, mais voici quelques-unes pour donner aux acheteurs professionnels une idée de ce à quoi s'attendre. Par exemple, le matériau utilisé pour fabriquer le joint homocinétiques internes est à noter. La plupart des fabricants fabriquent ces joints avec de l'acier résistant à l'usure. Ils font cela pour s'assurer que le joint homocinétiques internes puisse supporter le frottement du virage et la force de conduite sans s'user rapidement.

La taille du joint homocinétiques internes est également une spécification à prendre en compte. Il est disponible dans une gamme de tailles, allant de 80 mm à 120 mm. La taille influence la force du joint et l'espace nécessaire pour son installation. Par conséquent, les acheteurs doivent choisir la taille en fonction du niveau de puissance du véhicule et de l'espace disponible.

Une autre spécification du joint homocinétiques internes est le raccord pour graissage. Le raccord pour graissage facilite l'insertion ou le retrait de la graisse dans le joint. Il est disponible avec des filetages standards et métriques, respectivement de 1/8-27 NPT et M6x1. Le type de filetage affecte la compatibilité avec la pompe à graisse et la capacité du joint à accepter la graisse.

Comme toute autre pièce automobile, le joint homocinétiques internes nécessite un entretien régulier pour prolonger sa durée de vie et garantir son bon fonctionnement. La bonne nouvelle est que son entretien n'est pas une tâche complexe. Pour maintenir le joint homocinétiques internes, il faut veiller à ce que les soufflets homocinétiques soient en bon état. Cela est dû au fait que les soufflets protègent les joints de la saleté et de l'humidité. Par conséquent, assurez-vous que les soufflets ne sont pas fissurés ou déchirés.

Vérifiez les soufflets homocinétiques pour tout signe de dommage tous les 8000 kilomètres. N'oubliez pas qu'un petit trou dans les soufflets peut laisser entrer la saleté et l'humidité et endommager les joints. Si les soufflets homocinétiques développent des fissures ou des trous, remplacez-les immédiatement avant que les dommages ne se propagent aux joints.

Une autre manière de maintenir le joint homocinétiques internes est de le lubrifier régulièrement. Les utilisateurs doivent appliquer de la graisse homocinétiques aux joints tous les 48 000 kilomètres. Cela garantira que les joints se déplacent en douceur et durent plus longtemps. Lors de la lubrification des joints, veillez à ce que la graisse soit uniformément répartie sur toutes les parties du joint pour une efficacité maximale.

Comment choisir un joint homocinétiques internes

Lors de l'achat de joints homocinétiques internes pour la revente, les propriétaires d'entreprise doivent considérer les points suivants :

• Compatibilité du véhicule : Les acheteurs doivent s'assurer que les joints homocinétiques sont compatibles avec divers véhicules. Ils doivent tenir compte des marques et modèles de véhicules populaires utilisant des joints homocinétiques. Ils doivent également vérifier les spécifications des joints homocinétiques pour s'assurer qu'ils sont non seulement compatibles avec les véhicules, mais aussi avec différentes tailles d'axes.
• Qualité : Les acheteurs doivent stocker des joints homocinétiques de haute qualité. Les joints de qualité offrent longévité et fiabilité. Les détaillants peuvent obtenir des joints homocinétiques de qualité en s'approvisionnant auprès de fournisseurs réputés. Les acheteurs doivent également prendre en compte les avis sur les joints homocinétiques.
• Prix : Comme pour tout autre produit, les acheteurs devront faire attention au prix lors de l'achat de joints homocinétiques internes. Ils doivent s'approvisionner en joints homocinétiques abordables auprès de fournisseurs proposant des prix compétitifs. En même temps, les acheteurs doivent s'assurer de ne pas compromettre la qualité du produit.
• Variété : Pour répondre à la demande de différents clients, les acheteurs doivent stocker divers types de joints homocinétiques internes. Ils doivent obtenir des joints avec différents designs, tels que les joints à billes et les joints à rouleaux. Les acheteurs doivent se procurer des joints fabriqués avec divers matériaux, tels que l'acier et l'aluminium.
• Facilité d'installation : Les joints homocinétiques internes faciles à installer réduiront le coût de l'entretien et amélioreront leur efficacité. Les acheteurs doivent rechercher des joints homocinétiques internes qui sont faciles à installer.
• Garantie du fournisseur : Les acheteurs doivent choisir des fournisseurs offrant une période de garantie raisonnable. La garantie est un signe de la qualité des joints homocinétiques internes.

Comment faire soi-même et remplacer un joint homocinétiques internes

Le remplacement du joint homocinétiques internes est un processus simple. Voici les outils et matériaux requis pour effectuer le remplacement :

• Support de vérin
• Jeu de douilles
• Clé dynamométrique
• Nouveaux colliers de soufflet homocinétiques
• Graisse
• Nouvelle assemblée de joint homocinétiques internes

Suivez les étapes ci-dessous pour remplacer le joint homocinétiques internes :

• Commencez par retirer les écrous de roue et soulever le véhicule.
• Retirez la roue et le rotor de frein, puis dévissez le bras de commande inférieur.
• Retirez l'axe homocinétiques du moyeu de roue et du joint interne.
• Déconnectez l'axe homocinétiques de la transmission.
• Montez le nouveau joint homocinétiques internes sur l'arbre d'axe et remplissez-le de graisse.
• Réinstallez l'axe homocinétiques en le boulonnant au moyeu de roue et au joint interne.
• Reconnectez le bras de commande inférieur et réassemblez le rotor de frein et la roue.
• Abaissez le véhicule et serrez les écrous de roue.

Q&A

Q1 : Qu'est-ce que le joint homocinétiques externe ?

A1 : Le joint homocinétiques externe est une partie de l'ensemble d'arbre d'entraînement qui relie l'arbre d'entraînement aux roues. Il permet à l'arbre d'entraîner la puissance vers les roues tout en accommodant le mouvement de montée et descente de la suspension et le mouvement latéral du corps du véhicule. Il existe trois types de joints homocinétiques externes : les joints à billes, qui sont courants sur les véhicules à traction avant ; les joints tripode, qui sont courants sur les véhicules à propulsion arrière ; et les joints à double décalage, qui sont moins courants. Chaque type a un design différent qui affecte son performance, sa durabilité et ses exigences de maintenance.

Q2 : Qu'est-ce qu'un soufflet de joint homocinétiques ?

A2 : Un soufflet de joint homocinétiques est un couvercle protecteur qui scelle le joint homocinétiques et empêche la saleté, la poussière et l'humidité d'y pénétrer. Il contient également la graisse qui lubrifie le joint. Il existe deux types de soufflets de joint homocinétiques : internes et externes. Le soufflet homocinétiques internes couvre le joint homocinétiques internes et se trouve généralement sur les véhicules à traction avant. Le soufflet homocinétiques externe couvre le joint homocinétiques externe et se trouve sur la plupart des véhicules, y compris les véhicules à propulsion arrière et à quatre roues motrices. Les soufflets de joint homocinétiques sont fabriqués avec des matériaux durables tels que le caoutchouc, le thermoplastique ou le polyuréthane.

Q3 : Quelle est la différence entre un joint homocinétiques et un joint universel ?

A3 : Le joint homocinétiques à vitesse constante (CV) et le joint universel (U-joint) sont deux composants clés qui transmettent la puissance de l'arbre d'entraînement aux roues. La principale différence entre les deux joints réside dans leur conception et leur fonction. Le joint CV permet un transfert de puissance fluide et constant aux roues, quelle que soit leur angle ou position. Il est principalement utilisé dans les véhicules à traction avant. Le joint U transmet la puissance aux roues mais ne permet pas un transfert de puissance fluide, surtout lorsque les roues sont mal alignées. Le joint U se trouve couramment dans les véhicules à propulsion arrière et à quatre roues motrices. Les joints CV sont plus complexes et coûteux que les joints U.

Q4 : Un joint homocinétiques endommagé peut-il être réparé ?

A4 : Un joint homocinétiques endommagé ou usé est réparable, mais cela n'est pas économiquement viable. En effet, le joint homocinétiques est un composant complexe et conçu avec précision, et sa réparation nécessite des outils et des compétences spécialisés. Remplacer le joint homocinétiques par un neuf est moins cher, fait gagner du temps et améliore la fiabilité et les performances.

Q5 : Combien de temps dure un joint homocinétiques ?

A5 : La longévité d'un joint homocinétiques dépend de plusieurs facteurs, tels que les habitudes de conduite, les conditions de la route et les pratiques d'entretien. En moyenne, un joint homocinétiques peut durer entre 112 000 et 209 000 kilomètres. Les signes d'un joint homocinétiques usé ou endommagé incluent des bruits de cliquetis ou de popping lors des virages, des vibrations en conduisant, des fuites de graisse et des difficultés de direction.