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Un différentiel utilise beaucoup de forces, c'est pourquoi les matériaux sont choisis pour leur résistance et leur capacité à gérer les contraintes. Il n'est pas étonnant que l'acier soit souvent le matériau de choix. Il existe deux principaux types de différentiels : ouverts et fermés.
Différentiel ouvert :
Les véhicules utilisent couramment des différentiels ouverts car ils sont une option peu coûteuse. La puissance de l'arbre de transmission se divise et se dirige vers les arbres d'essieu, qui font ensuite tourner les roues. Les différentiels ouverts permettent aux roues de tourner à des vitesses différentes, une caractéristique essentielle lorsque les véhicules prennent des virages. Cependant, les différentiels ouverts ont des faiblesses. Ils laissent toute la puissance aller à la roue avec la moindre résistance. Cette situation est mauvaise pour la conduite hors route ou dans des conditions de faible adhérence.
Différentiel fermé (souvent appelé différentiel bloqué) :
En examinant de près les engrenages différentiels, on peut voir des pièces comme l'engrenage de pignon, les pignons internes/araignées, les engrenages latéraux et le pignon d'entraînement. Le pignon d'entraînement relie les pignons araignées aux autres engrenages. Les pignons araignées assurent la distribution du couple de l'arbre de transmission aux roues. Le pignon est plus petit et relie la couronne. Il est également connu sous le nom d'arbre de pignon. La couronne est plus grande et ressemble à une couronne. Elle est également connue sous le nom d'engrenage annulaire. Lorsque l'arbre de transmission tourne, le pignon tourne et force la couronne à tourner. Le couple se déplace ensuite vers l'essieu et finalement vers les roues. Les engrenages latéraux sont chargés de relier l'essieu aux pignons araignées. Généralement, les différentiels fermés sont plus chers et utilisent une technologie plus avancée que les engrenages ouverts.
Fonctionnellement, les deux engrenages permettent une distribution égale de la puissance aux roues. La principale différence est que dans un différentiel fermé, les engrenages peuvent être bloqués. Cette caractéristique est utile dans les situations de conduite hors route. Une autre différence majeure est que dans de nombreux différentiels ouverts, des araignées sont utilisées, tandis que dans les différentiels fermés, un embrayage est utilisé pour fonctionner comme mécanisme de blocage.
Matériau :
Les matériaux utilisés dans le forgeage des différentiels pour les poids lourds sont généralement l'acier à haute teneur en carbone et l'acier allié. L'acier à haute teneur en carbone est connu pour sa résistance à l'usure et sa résistance impressionnantes, toutes deux essentielles pour gérer les charges lourdes et les utilisations prolongées. D'un autre côté, l'acier allié apporte les avantages supplémentaires d'une ténacité accrue et d'une résistance à la traction plus élevée. Ces caractéristiques le rendent bien adapté aux véhicules qui circulent fréquemment sur des terrains exigeants et dans des conditions de poids lourd.
Poids :
Un différentiel pèse généralement environ 3,5 kg. Les différentiels pour poids lourds peuvent peser jusqu'à 35 kg. L'augmentation significative du poids est due au fait que les poids lourds traversent souvent des routes accidentées et transportent des charges lourdes. Par conséquent, ils nécessitent des différentiels exceptionnellement robustes, capables de résister à des pressions immenses sans compromettre la durabilité.
Couple :
Le couple de l'engrenage est une mesure de la force de rotation exercée par l'engrenage lorsqu'il est entraîné par un autre composant. Les différentiels pour poids lourds sont conçus pour gérer un couple d'environ 3 000 Nm. Ce couple d'engrenage est important car il influence directement la capacité du véhicule à accélérer et à manœuvrer, en particulier dans des conditions routières difficiles et des situations de charge lourde.
Module :
Le module est une mesure de la taille des dents d'engrenage. Les différentiels pour poids lourds ont généralement un module compris entre 3 et 5. Un module plus grand signifie des dents plus grandes et plus robustes capables de supporter des charges plus lourdes et de résister à des forces plus élevées, ce qui est courant dans les poids lourds.
Un différentiel bien entretenu garantit que les deux roues de chaque essieu tournent à des vitesses différentes lors des virages, ce qui aide le véhicule à naviguer correctement. Des vérifications régulières du fluide du différentiel et son remplacement ultérieur lorsqu'il est usé peuvent éviter des dommages coûteux.
Les conseils d'entretien différentiel suivants vous aideront à maintenir le différentiel de votre véhicule en état de fonctionnement :
Vérifications régulières du fluide :
Vérifiez toujours le fluide du différentiel à chaque vidange d'huile. Si le véhicule fonctionne dans un environnement hors route, il serait préférable de l'inspecter régulièrement. Vérifiez le différentiel pour tout signe de fuite et ajoutez de l'huile si nécessaire. La détection précoce des fuites peut empêcher des réparations coûteuses et garantir que le différentiel du véhicule reste dans un état optimal.
Écoutez attentivement lorsque vous conduisez :
Une bonne capacité auditive est essentielle à l'entretien des véhicules. En conduisant, portez une attention particulière à tout bruit inhabituel provenant du différentiel, comme des sifflements ou des cognements. Les sifflements peuvent indiquer des niveaux de fluide de différentiel bas ou des dents d'engrenage usées, tandis que les cognements peuvent indiquer des composants desserrés ou des pignons araignées usés. Une détection précoce peut faciliter une intervention rapide, empêchant ainsi d'autres dommages.
Services différentiels professionnels :
Si vous conduisez un véhicule à haute performance qui dépend fortement du différentiel pour un fonctionnement optimal, il serait préférable de faire entretenir le différentiel par un professionnel qualifié. Un service professionnel garantit que le type de fluide correct est utilisé et que tous les composants sont inspectés soigneusement pour tout signe d'usure ou de dommage.
Utilisez le bon lubrifiant :
Utilisez toujours le lubrifiant de différentiel spécifié dans le manuel du propriétaire du véhicule. Les différentiels nécessitent des additifs spécifiques pour fonctionner correctement. L'utilisation d'un lubrifiant incorrect pourrait entraîner la détérioration des engrenages et des dommages potentiels.
Les différentiels remplissent quelques fonctions essentielles dans les voitures qui ont besoin d'eux pour fonctionner correctement. Leur principale application est dans les différentiels des véhicules. Le différentiel fait référence à un composant mécanique situé entre les roues motrices ou les essieux d'un véhicule. La fonction principale du différentiel est de permettre aux roues et aux essieux de tourner à des vitesses différentes lorsque le véhicule se déplace.
Par exemple, lorsqu'une voiture négocie un virage, la roue à l'extérieur du virage couvre généralement une plus grande distance que la roue à l'intérieur. Le différentiel permet à la roue à l'extérieur du virage de tourner plus vite que l'autre roue. Sans le différentiel, les roues se déplaceraient à l'unisson, ce qui pourrait être préjudiciable à la fonctionnalité globale de la voiture.
Le différentiel n'est pas seulement utile pour les voitures. Il est également bénéfique pour les véhicules qui doivent traverser des terrains accidentés comme les camions et les excavateurs. En fait, toute machine ou tout véhicule équipé d'une roue ou d'un essieu indépendant sera très probablement équipé d'un différentiel pour assurer un mouvement fluide.
Les clients et les acheteurs professionnels sont tous deux intéressés par les différentiels en acier forgé haute performance. Un certain nombre de facteurs sont énumérés ci-dessous que les clients et les acheteurs professionnels doivent prendre en compte lorsqu'ils choisissent des différentiels en acier forgé :
Q : Quelles sont les tendances du marché des différentiels ?
A : Le marché a tendance à privilégier les véhicules haute performance et les véhicules tout-terrain, qui utilisent des différentiels en acier à rapport élevé. Ceux-ci comprennent également les différentiels bloquants. Il existe une demande accrue pour les différentiels avec des technologies de pointe telles que les différentiels à glissement limité et les différentiels électroniques.
Q : Qu'est-ce qu'un différentiel à glissement limité (LSD) ?
A : Un LSD est un dispositif qui permet un glissement limité entre les roues tout en transmettant le couple maximum. Lorsqu'une roue glisse en raison de mauvaises conditions routières, le LSD l'empêche de tourner librement.
Q : Quels sont les composants d'un différentiel ?
A : Le différentiel comprend le pignon, la couronne ou l'engrenage planétaire, le porte-engrenages et l'arbre d'essieu. Le pignon est en contact avec l'arbre de transmission et se connecte directement à la puissance du moteur. La couronne sert à transmettre le mouvement de rotation aux roues.
