Pour turbo Garrett

(1516 produits disponibles)

Concernant pour turbo Garrett

Types de turbo Garrett

Les turbocompresseurs Garrett se déclinent en plusieurs types, chacun conçu pour répondre à des exigences spécifiques des moteurs et des objectifs de performance. Voici quelques types courants :

  • Turbo simple

    Les turbocompresseurs simples sont les types les plus basiques et conventionnels de turbocompresseurs. Dans ce système, un turbocompresseur est utilisé pour compresser les gaz d'échappement de tous les cylindres. Ce type de turbo est populaire en raison de sa construction simple, de son poids léger et de son coût abordable. Les turbos simples sont assez réactifs, ce qui les rend idéaux pour des gains de puissance petits à modérés.

  • Twin-Turbo

    Dans les systèmes twin-turbo, deux turbocompresseurs sont déployés. Il existe deux configurations dans les systèmes twin-turbo : parallèle et séquentielle. Dans l'arrangement parallèle, chaque turbocompresseur alimente la moitié des cylindres du moteur. En revanche, dans l'arrangement séquentiel, un turbocompresseur plus petit gère les bas régimes du moteur, tandis que le plus grand prend le relais à des régimes plus élevés. En conséquence, les systèmes twin-turbo offrent une plage de puissance plus étendue et une meilleure efficacité par rapport aux turbocompresseurs simples.

  • Turbocompresseur à géométrie variable (VGT)

    Les turbocompresseurs à géométrie variable sont des types avancés de turbos Garrett principalement conçus pour améliorer la livraison de puissance et l'efficacité sur une plage de régimes plus large. Les VGT réalisent cela en modifiant la géométrie de leurs aubes de turbine. Grâce à cet ajustement, le turbo peut optimiser le flux d'air pour de meilleures performances à la fois à bas et à hauts régimes moteur. En conséquence, les VGT éliminent le temps de réponse du turbo et améliorent la réactivité.

  • Turbocompresseur à double hélice variable

    Les turbos à double hélice variable combinent la technologie de géométrie variable et celle à double hélice. Ces turbos sont conçus pour maximiser l'efficacité et réduire le temps de réponse du turbo, améliorant ainsi le rendement global du moteur. Dans les turbos VTS, la géométrie de la turbine est variable, tandis que les hélices sont séparées en deux canaux. Cela permet une meilleure récupération des impulsions d'échappement, entraînant des temps de mise en charge plus rapides et une pression de suralimentation accrue.

  • Composés à turbocompresseur électrique (ETC)

    Les composés à turbocompresseur électrique sont des innovations modernes dans la technologie des turbocompresseurs. Les ETC utilisent des moteurs électriques pour entraîner le compresseur, assurant un contrôle de suralimentation rapide et précis. Cela élimine le temps de réponse du turbo, améliore la réactivité de l'accélérateur et accroît l'efficacité globale du moteur. En utilisant un moteur électrique, les ETC peuvent fournir une suralimentation même lorsque le moteur fonctionne à bas régimes, supprimant ainsi le besoin d'une turbine plus grande dans de nombreux cas.

Spécifications et entretien des turbos Garrett

Les fabricants mettent souvent en avant les spécifications des pièces de turbo Garrett pour attirer différents publics cibles. En général, les spécifications peuvent différer d'un modèle à l'autre. Voici quelques spécifications courantes des turbos Garrett :

  • Roue du compresseur

    La roue du compresseur est disponible en plusieurs diamètres qui impactent le flux d'air. Les options de taille varient de 33 à 70 millimètres. De plus, les roues de compresseur ont différents designs, y compris des variations standard et forgées. Les roues forgées sont plus durables et peuvent supporter des rapports de pression plus élevés.

  • Roue de turbine

    Comme pour la roue du compresseur, la roue de turbine a des variations de taille allant de 30 à 66 millimètres. La turbine est également fabriquée dans différents matériaux, tels que l'inconel et le titane. L’inconel est un superalliage pouvant résister à des températures élevées et couramment utilisé dans des applications aéronautiques.

  • Boîtier de turbo

    Le boîtier de turbo est construit en fonte ou en acier inoxydable. Le boîtier est disponible avec divers rapports A/R qui affectent la performance du turbo. Les rapports A/R sont spécifiquement adaptés à différentes tailles de moteur et objectifs de performance.

  • Roulements

    Les roulements sont disponibles en options de roulements à palier et à billes. Les roulements à palier sont plus courants en raison de leur faible entretien et coût. Ils peuvent également supporter des charges élevées. En revanche, les roulements à billes réduisent le temps de réponse du turbo et peuvent supporter des vitesses plus élevées.

  • Décharge

    Certains turbos ont une décharge interne, tandis que d'autres en ont une externe. La décharge est également disponible en différentes options de pression de ressort, généralement de 6 à 18 psi. Garrett spécifie également si la décharge est intégrée ou non intégrée.

  • Soupape de décharge

    Si le turbo est destiné à un moteur turbocompressé Garrett, il aura probablement une soupape de décharge. La soupape est disponible en différentes tailles, avec des spécifications de diamètre allant de 20 à 32 millimètres. La soupape de décharge a également diverses options de pression de ressort adaptées à différents niveaux de suralimentation.

Les exigences d'entretien des turbos Garrett sont similaires à celles d'autres turbocompresseurs. En général, l'entretien des turbocompresseurs n'est pas une tâche complexe. Néanmoins, cela nécessite une attention aux détails et le respect des exigences spécifiées. Voici les exigences :

  • Changements d'huile réguliers : Les turbocompresseurs dépendent de l'huile moteur pour la lubrification. Il est donc important de maintenir l'huile au niveau requis et avec des changements réguliers. En plus des intervalles réguliers de changement d'huile, assurez-vous que l'huile est propre et exempte de contaminants. Cela prévient le colmatage des canaux d'huile et réduit le risque de dommages au turbo.
  • Remplacement du filtre à air : Les turbos Garrett dépendent d'un air propre pour un fonctionnement optimal. Des filtres à air obstrués réduisent le flux d'air, ce qui exerce une pression excessive sur le turbo. Par conséquent, le turbo peut travailler plus dur, entraînant une usure prématurée. Vérifiez régulièrement les filtres à air et remplacez-les après environ 15 000 miles ou plus tôt s'ils semblent endommagés.
  • Refroidir le turbo : En général, les turbos génèrent beaucoup de chaleur. Il est donc important de laisser le moteur au ralenti pendant un certain temps avant d'éteindre l'allumage. Cela permet au turbo de refroidir et prévient le cokage.
  • Inspections régulières : Effectuez des inspections régulières des composants du turbo, tels que la décharge et la soupape de décharge. Soyez attentif à tout signe d'usure, de dommages ou de fuites. La détection précoce de problèmes permet d'éviter d'autres dommages et de maintenir les performances du turbo.

En respectant les exigences d'entretien, les turbocompresseurs Garrett peuvent fonctionner efficacement, améliorant ainsi les performances et la longévité du véhicule.

Comment choisir un turbo Garrett

Les acheteurs en gros doivent considérer plusieurs facteurs lors du choix des turbos pour la revente. Ils incluent :

  • Taille du moteur

    La taille du moteur est un facteur critique lors du choix d'un turbo. Les moteurs plus grands peuvent gérer un plus grand flux d'air et, donc, plus de puissance. Ils peuvent également fonctionner plus efficacement à des régimes élevés. Les moteurs plus petits nécessitent des turbos plus petits, car un flux d'air plus important serait trop inefficace à bas régimes.

  • Objectifs de performance

    Les objectifs de performance impactent également le choix du turbo. Si l'on vise une puissance de pointe élevée, un turbo plus grand peut être utilisé. Pour plus de couple à bas régime et une plage de puissance plus large, un turbo plus petit ou une configuration à double hélice peut être plus approprié. Considérez comment le turbo s'aligne avec les caractéristiques de conduite souhaitées.

  • Indice de cylindrée

    Les turbocompresseurs Garrett sont conçus pour correspondre à des cylindrées spécifiques du moteur. Les acheteurs doivent choisir des turbos qui correspondent à la cylindrée de leur moteur pour une performance optimale et une fiabilité accrue. Un turbocompresseur trop grand ou trop petit par rapport au moteur peut entraîner des inefficacités et des dommages potentiels au moteur.

  • Type de véhicule

    Le type de véhicule influence également le choix du turbo. Les voitures de sport peuvent utiliser un réglage agressif avec des turbos plus grands, tandis que les véhicules quotidiens pourraient préférer une livraison de puissance plus contrôlée. Les véhicules plus lourds comme les camions peuvent bénéficier de turbos conçus pour le couple à bas régime afin de déplacer efficacement la masse.

  • Type de carburant

    Le type de carburant est essentiel lors du choix des pièces Garrett. Les carburants à indice d'octane élevé permettent un réglage plus agressif et peuvent supporter des niveaux de suralimentation plus élevés en toute sécurité. Si un moteur fonctionne avec un carburant standard, choisissez un turbo qui maximise les performances dans les limites du carburant.

Comment procéder soi-même et remplacer

Remplacer un turbo peut être une tâche de bricolage simple si les bons outils et pièces de remplacement sont disponibles. Les outils essentiels nécessaires pour le projet sont :

  • Jeu de douilles
  • Jeu de clés
  • Clé dynamométrique
  • Récipient de vidange d'huile
  • Crick et chandelles
  • Nouvelle joint de collecteur d'échappement
  • Nouvelles lignes d'alimentation et de retour d'huile de turbo
  • Nouvelle joint de downpipe
  • Nouveau vérin de décharge (si applicable)
  • Nouveau turbocompresseur

Une fois les outils disponibles, suivez les étapes ci-dessous pour remplacer le turbo :

  • 1. Préparer le véhicule : Assurez-vous que le véhicule est garé sur une surface plane. Serrez le frein à main et utilisez des cales de roue pour éviter tout mouvement. Lisez le manuel d'utilisation pour connaître l'emplacement exact du turbo. Soulevez le véhicule avec un cric et placez-le sur des chandelles.
  • 2. Retirer le carter inférieur : Certains véhicules ont un carter inférieur qui protège le moteur et la transmission. Le retirer facilite l'accès au turbo.
  • 3. Vidanger l'huile : Utilisez un récipient de vidange d'huile pour retirer l'huile moteur du bouchon de vidange du carter d'huile.
  • 4. Retirer l'échappement : Déconnectez le downpipe du collecteur d'échappement. Desserrer les serre-joints et déconnecter les tuyaux d'échappement du turbo.
  • 5. Débrancher les lignes d'huile : Les lignes d'huile transportent l'huile vers et depuis le moteur. Desserrer les serre-joints et déconnecter les lignes d'huile du turbo.
  • 6. Retirer d'autres tuyaux : Déconnectez le vérin de décharge et d'autres tuyaux connectés au turbo.
  • 7. Retirer les boulons du turbo : Retirez les boulons maintenant le turbo au moteur. Soulevez délicatement le turbo hors de la baie moteur.
  • 8. Installer le nouveau turbo : Positionnez le nouveau turbo en place et vissez-le. Reconnectez tous les tuyaux et lignes.
  • 9. Réinstaller le carter inférieur : Remettez le carter inférieur et abaissez le véhicule.
  • 10. Remplir l'huile : Remplissez l'huile par le bouchon de remplissage d'huile. Démarrez le moteur et laissez-le tourner quelques minutes. Vérifiez s'il y a des fuites d'huile ou de liquide de refroidissement.

Q et R

Q1 : Quel est l'huile appropriée pour un turbo Garrett ?

R1 : Les turbos utilisent la même huile que le moteur, qui est circulée à travers le turbo par le système de lubrification du moteur. Tant que le type et la quantité appropriés d'huile sont utilisés dans le moteur, le turbo sera correctement lubrifié. Garrett recommande d'utiliser une huile synthétique à faible viscosité avec API SN/ILSAC GF-5 ou inférieure.

Q2 : Combien de temps durent les turbos Garrett ?

R2 : La durée de vie des turbocompresseurs Garrett peut varier en fonction de plusieurs facteurs, y compris l'entretien, les habitudes de conduite et les conditions du moteur. En général, un turbo peut durer de 100 000 à 200 000 miles. Avec un entretien et des soins appropriés, il est possible qu'un turbo dure encore plus longtemps.

Q3 : Tout le monde peut-il installer un turbo sur sa voiture ?

R3 : En théorie, un turbo peut être installé sur n'importe quelle voiture. Les turbocompresseurs sont généralement installés sur des moteurs à combustion interne, mais ils peuvent également être appliqués à d'autres types de moteurs. Cependant, le processus peut être complexe et coûteux, nécessitant souvent des modifications significatives du système d'échappement, du système d'admission et du système de gestion du moteur.

Q4 : Vaut-il la peine de turbocomprimer une voiture ?

R4 : Turbocomprimer une voiture peut améliorer considérablement ses performances, la rendant plus rapide et réactive. Cela peut également améliorer l'efficacité énergétique dans certains cas, car le moteur peut produire plus de puissance sans utiliser plus de carburant. Cependant, les coûts et les problèmes de fiabilité potentiels doivent être pris en compte.

X