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Les turbocompresseurs Garrett se déclinent en plusieurs types, chacun conçu pour répondre à des exigences spécifiques des moteurs et des objectifs de performance. Voici quelques types courants :
Turbo simple
Les turbocompresseurs simples sont les types les plus basiques et conventionnels de turbocompresseurs. Dans ce système, un turbocompresseur est utilisé pour compresser les gaz d'échappement de tous les cylindres. Ce type de turbo est populaire en raison de sa construction simple, de son poids léger et de son coût abordable. Les turbos simples sont assez réactifs, ce qui les rend idéaux pour des gains de puissance petits à modérés.
Twin-Turbo
Dans les systèmes twin-turbo, deux turbocompresseurs sont déployés. Il existe deux configurations dans les systèmes twin-turbo : parallèle et séquentielle. Dans l'arrangement parallèle, chaque turbocompresseur alimente la moitié des cylindres du moteur. En revanche, dans l'arrangement séquentiel, un turbocompresseur plus petit gère les bas régimes du moteur, tandis que le plus grand prend le relais à des régimes plus élevés. En conséquence, les systèmes twin-turbo offrent une plage de puissance plus étendue et une meilleure efficacité par rapport aux turbocompresseurs simples.
Turbocompresseur à géométrie variable (VGT)
Les turbocompresseurs à géométrie variable sont des types avancés de turbos Garrett principalement conçus pour améliorer la livraison de puissance et l'efficacité sur une plage de régimes plus large. Les VGT réalisent cela en modifiant la géométrie de leurs aubes de turbine. Grâce à cet ajustement, le turbo peut optimiser le flux d'air pour de meilleures performances à la fois à bas et à hauts régimes moteur. En conséquence, les VGT éliminent le temps de réponse du turbo et améliorent la réactivité.
Turbocompresseur à double hélice variable
Les turbos à double hélice variable combinent la technologie de géométrie variable et celle à double hélice. Ces turbos sont conçus pour maximiser l'efficacité et réduire le temps de réponse du turbo, améliorant ainsi le rendement global du moteur. Dans les turbos VTS, la géométrie de la turbine est variable, tandis que les hélices sont séparées en deux canaux. Cela permet une meilleure récupération des impulsions d'échappement, entraînant des temps de mise en charge plus rapides et une pression de suralimentation accrue.
Composés à turbocompresseur électrique (ETC)
Les composés à turbocompresseur électrique sont des innovations modernes dans la technologie des turbocompresseurs. Les ETC utilisent des moteurs électriques pour entraîner le compresseur, assurant un contrôle de suralimentation rapide et précis. Cela élimine le temps de réponse du turbo, améliore la réactivité de l'accélérateur et accroît l'efficacité globale du moteur. En utilisant un moteur électrique, les ETC peuvent fournir une suralimentation même lorsque le moteur fonctionne à bas régimes, supprimant ainsi le besoin d'une turbine plus grande dans de nombreux cas.
Les fabricants mettent souvent en avant les spécifications des pièces de turbo Garrett pour attirer différents publics cibles. En général, les spécifications peuvent différer d'un modèle à l'autre. Voici quelques spécifications courantes des turbos Garrett :
Roue du compresseur
La roue du compresseur est disponible en plusieurs diamètres qui impactent le flux d'air. Les options de taille varient de 33 à 70 millimètres. De plus, les roues de compresseur ont différents designs, y compris des variations standard et forgées. Les roues forgées sont plus durables et peuvent supporter des rapports de pression plus élevés.
Roue de turbine
Comme pour la roue du compresseur, la roue de turbine a des variations de taille allant de 30 à 66 millimètres. La turbine est également fabriquée dans différents matériaux, tels que l'inconel et le titane. L’inconel est un superalliage pouvant résister à des températures élevées et couramment utilisé dans des applications aéronautiques.
Boîtier de turbo
Le boîtier de turbo est construit en fonte ou en acier inoxydable. Le boîtier est disponible avec divers rapports A/R qui affectent la performance du turbo. Les rapports A/R sont spécifiquement adaptés à différentes tailles de moteur et objectifs de performance.
Roulements
Les roulements sont disponibles en options de roulements à palier et à billes. Les roulements à palier sont plus courants en raison de leur faible entretien et coût. Ils peuvent également supporter des charges élevées. En revanche, les roulements à billes réduisent le temps de réponse du turbo et peuvent supporter des vitesses plus élevées.
Décharge
Certains turbos ont une décharge interne, tandis que d'autres en ont une externe. La décharge est également disponible en différentes options de pression de ressort, généralement de 6 à 18 psi. Garrett spécifie également si la décharge est intégrée ou non intégrée.
Soupape de décharge
Si le turbo est destiné à un moteur turbocompressé Garrett, il aura probablement une soupape de décharge. La soupape est disponible en différentes tailles, avec des spécifications de diamètre allant de 20 à 32 millimètres. La soupape de décharge a également diverses options de pression de ressort adaptées à différents niveaux de suralimentation.
Les exigences d'entretien des turbos Garrett sont similaires à celles d'autres turbocompresseurs. En général, l'entretien des turbocompresseurs n'est pas une tâche complexe. Néanmoins, cela nécessite une attention aux détails et le respect des exigences spécifiées. Voici les exigences :
En respectant les exigences d'entretien, les turbocompresseurs Garrett peuvent fonctionner efficacement, améliorant ainsi les performances et la longévité du véhicule.
Les acheteurs en gros doivent considérer plusieurs facteurs lors du choix des turbos pour la revente. Ils incluent :
Taille du moteur
La taille du moteur est un facteur critique lors du choix d'un turbo. Les moteurs plus grands peuvent gérer un plus grand flux d'air et, donc, plus de puissance. Ils peuvent également fonctionner plus efficacement à des régimes élevés. Les moteurs plus petits nécessitent des turbos plus petits, car un flux d'air plus important serait trop inefficace à bas régimes.
Objectifs de performance
Les objectifs de performance impactent également le choix du turbo. Si l'on vise une puissance de pointe élevée, un turbo plus grand peut être utilisé. Pour plus de couple à bas régime et une plage de puissance plus large, un turbo plus petit ou une configuration à double hélice peut être plus approprié. Considérez comment le turbo s'aligne avec les caractéristiques de conduite souhaitées.
Indice de cylindrée
Les turbocompresseurs Garrett sont conçus pour correspondre à des cylindrées spécifiques du moteur. Les acheteurs doivent choisir des turbos qui correspondent à la cylindrée de leur moteur pour une performance optimale et une fiabilité accrue. Un turbocompresseur trop grand ou trop petit par rapport au moteur peut entraîner des inefficacités et des dommages potentiels au moteur.
Type de véhicule
Le type de véhicule influence également le choix du turbo. Les voitures de sport peuvent utiliser un réglage agressif avec des turbos plus grands, tandis que les véhicules quotidiens pourraient préférer une livraison de puissance plus contrôlée. Les véhicules plus lourds comme les camions peuvent bénéficier de turbos conçus pour le couple à bas régime afin de déplacer efficacement la masse.
Type de carburant
Le type de carburant est essentiel lors du choix des pièces Garrett. Les carburants à indice d'octane élevé permettent un réglage plus agressif et peuvent supporter des niveaux de suralimentation plus élevés en toute sécurité. Si un moteur fonctionne avec un carburant standard, choisissez un turbo qui maximise les performances dans les limites du carburant.
Remplacer un turbo peut être une tâche de bricolage simple si les bons outils et pièces de remplacement sont disponibles. Les outils essentiels nécessaires pour le projet sont :
Une fois les outils disponibles, suivez les étapes ci-dessous pour remplacer le turbo :
Q1 : Quel est l'huile appropriée pour un turbo Garrett ?
R1 : Les turbos utilisent la même huile que le moteur, qui est circulée à travers le turbo par le système de lubrification du moteur. Tant que le type et la quantité appropriés d'huile sont utilisés dans le moteur, le turbo sera correctement lubrifié. Garrett recommande d'utiliser une huile synthétique à faible viscosité avec API SN/ILSAC GF-5 ou inférieure.
Q2 : Combien de temps durent les turbos Garrett ?
R2 : La durée de vie des turbocompresseurs Garrett peut varier en fonction de plusieurs facteurs, y compris l'entretien, les habitudes de conduite et les conditions du moteur. En général, un turbo peut durer de 100 000 à 200 000 miles. Avec un entretien et des soins appropriés, il est possible qu'un turbo dure encore plus longtemps.
Q3 : Tout le monde peut-il installer un turbo sur sa voiture ?
R3 : En théorie, un turbo peut être installé sur n'importe quelle voiture. Les turbocompresseurs sont généralement installés sur des moteurs à combustion interne, mais ils peuvent également être appliqués à d'autres types de moteurs. Cependant, le processus peut être complexe et coûteux, nécessitant souvent des modifications significatives du système d'échappement, du système d'admission et du système de gestion du moteur.
Q4 : Vaut-il la peine de turbocomprimer une voiture ?
R4 : Turbocomprimer une voiture peut améliorer considérablement ses performances, la rendant plus rapide et réactive. Cela peut également améliorer l'efficacité énergétique dans certains cas, car le moteur peut produire plus de puissance sans utiliser plus de carburant. Cependant, les coûts et les problèmes de fiabilité potentiels doivent être pris en compte.