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Prêt à être expédiéLe turbo Garrett sur mesure fait référence à la personnalisation et à la modification des turbos Garrett, permettant l'optimisation des performances et l'alignement esthétique avec des besoins et préférences spécifiques.
Taille et finition du turbo sur mesure
Le turbo Garrett sur mesure se décline en différentes tailles et niveaux de finition, offrant une variété d'options qui répondent à des besoins particuliers. Les turbos Garrett plus grands sont idéaux pour les applications haute performance car ils sont capables de déplacer beaucoup d'air et de générer des niveaux de suralimentation élevés. Les turbos plus petits, en revanche, s'accélèrent rapidement et sont efficaces à bas régime, ce qui les rend adaptés aux applications où un couple à bas régime est requis. Différents niveaux de finition sont dotés de roues de compresseur et de conceptions de turbines modifiées qui influencent les caractéristiques d'écoulement d'air et la réponse de suralimentation. La taille spécifique et le niveau de finition d'un turbo Garrett sur mesure sont déterminés par l'utilisation prévue et l'alimentation en puissance désirée du moteur.
Turpos à roulements à billes vs. turbocompresseurs à paliers
Le turbo Garrett sur mesure est disponible avec des options de roulements à billes et de paliers. Les turbos à roulements à billes ont un coût initial plus élevé mais offrent de meilleures performances et fiabilité. L'utilisation de roulements à billes aide à réduire la friction, ce qui améliore la réactivité, la durabilité et la stabilité du turbo. Les turbos à paliers ont un coût initial plus bas et sont plus courants dans les applications d'entrée de gamme. Ils peuvent ne pas être aussi efficaces ou durables que les turbos à roulements à billes, mais ils offrent tout de même des performances fiables pour des besoins de puissance basiques et modérés.
Turbos à géométrie variable
Le turbo Garrett sur mesure peut être équipé de la technologie de géométrie variable, qui permet d'ajuster l'angle des pales de la turbine. Cet ajustement optimise les performances du turbo sur l'ensemble de la plage de régime moteur, améliorant la réponse de suralimentation et l'efficacité globale. Les turbos à géométrie variable sont particulièrement bénéfiques dans les applications où une large bande de puissance est souhaitée. Néanmoins, les turbos à géométrie variable nécessitent des actionneurs et des systèmes de contrôle plus complexes, ce qui peut augmenter le coût global du turbo.
Revêtements de turbo sur mesure
Le turbo Garrett sur mesure peut appliquer divers revêtements pour améliorer la durabilité et les performances. Ces revêtements peuvent résister à des températures élevées et réduire la friction, améliorant l'efficacité globale et la durée de vie du turbo. Des revêtements personnalisés de turbo sont également utilisés pour personnaliser l'apparence du turbo afin de s'aligner avec les préférences esthétiques du propriétaire.
Les pièces du turbo Garrett sur mesure présentent un large éventail de spécifications qui comprennent les éléments suivants :
Roue de compresseur :
Le matériau utilisé pour la roue de compresseur est l'aluminium. Le diamètre de la roue de compresseur mesure 60 mm. Les rapports d'aspect de l'exducteur et de l'inducteur sont respectivement de 81,6 et 72,4. Le compresseur du turbo sur mesure est également doté d'une conception à 7+7 pales.
Roue de turbine :
La roue de turbine est construite en acier inoxydable. Le diamètre de la roue de turbine est de 64 mm. La roue de turbine du turbo Garrett sur mesure présente une conception à 9+1 pales. Le rapport d'expansion total et le A/R (rapport d'aspect) de la roue de turbine sont respectivement de 5,3 et 0,82.
Système de roulements :
Le système de roulements est de type P/paliers. Le diamètre du boîtier de roulements mesure 40 mm. L'O-ring du boîtier de roulements fait 2,5 mm, tandis que l'épaisseur du joint du boîtier de roulements est de 0,5 mm. Le diamètre de la bague de butée est de 33 mm, et l'épaisseur de la rondelle est de 2 mm.
Boîtier central et ensemble rotatif (CHRA) :
Le CHRA est fabriqué en Inconel. Le diamètre de l'arbre mesure 11,5 mm, tandis que la longueur du boulon de montage du boîtier central est de 54 mm. Les diamètres d'entrée et de sortie d'huile sont respectivement de 1/8 et 1/4 de pouce. Le diamètre d'entrée et de sortie d'eau de refroidissement mesure 6,35 mm.
Exigences en huile et refroidissement :
La pression d'huile pour les pièces du turbo Garrett sur mesure est de 43 PSI. Le débit d'huile minimum est de 20 litres par heure, tandis que la température de l'huile est de 100 degrés Celsius. De plus, le débit d'eau de refroidissement est de 10 litres par minute, et la température de l'eau de refroidissement est de 60 degrés Celsius.
Il est essentiel de bien entretenir les pièces du turbo Garrett sur mesure pour éviter les dysfonctionnements et garantir qu'elles remplissent efficacement leur fonction souhaitée. Voici quelques conseils d'entretien :
Changements d'huile réguliers :
Des changements d'huile réguliers aident à éliminer les débris et les contaminants qui pourraient endommager le turbo. Les changements d'huile garantissent également que le turbo continue de recevoir une lubrication appropriée.
Inspection des conduites d'huile :
Des conduites d'huile inspectées garantissent qu'il n'y a pas de fuites ou de blocages qui pourraient perturber le flux d'huile. Il est essentiel de vérifier les fissures, les dommages ou l'usure et de remplacer les conduites d'huile si nécessaire.
Entretien du filtre à air :
Les turbos Garrett sur mesure dépendent d'un flux d'air adéquat pour fonctionner de manière optimale. Nettoyez régulièrement le filtre à air pour vous assurer qu'il n'y a pas de restriction dans le flux d'air. Remplacez également le filtre à air après que le fabricant recommande de le faire.
Prévenir la suralimentation :
La suralimentation peut endommager le turbo Garrett sur mesure en lui imposant une contrainte excessive. Assurez-vous que les niveaux de suralimentation restent dans les spécifications du fabricant.
Vérifier le système d'échappement :
Inspectez le système d'échappement, en particulier le downpipe et les tuyaux de l'intercooler, pour détecter tout dommage ou fuite. Même une petite fissure peut perturber les performances du turbo en provoquant des fuites de suralimentation.
Inspection régulière :
Effectuez des inspections régulières des composants du turbo Garrett sur mesure. Portez une attention particulière à la roue de compresseur, à la roue de turbine et à l'actionneur. Recherchez des signes d'usure, de dommages ou de jeu dans les roulements.
Gestion de la chaleur :
Les composants du turbo Garrett sur mesure génèrent beaucoup de chaleur. Assurez-vous que la chaleur est gérée de manière adéquate en utilisant des wraps thermiques, des écrans thermiques et d'autres produits de gestion de la chaleur.
Lors du choix d'un turbocompresseur, la première chose à considérer est les besoins du client. Quel type de voiture conduit-il ? Est-ce une voiture de sport ou une voiture familiale ? Comprendre le type de véhicule et les habitudes de conduite aidera à déterminer le turbocompresseur approprié à choisir.
Les pièces de turbo sur mesure sont cruciales pour améliorer les performances d'un véhicule. Cependant, il est important de noter que tous les turbos ne conviennent pas à tous les modèles de voiture. Lors du choix d'un turbo, considérez le modèle de la voiture pour vous assurer qu'il est compatible. Faire des recherches et comprendre les capacités spécifiques du modèle de voiture aidera à choisir le turbo qui fonctionnera bien sans causer de dommages.
Il ne faut pas négliger la réputation de la marque lors du choix d'un turbo. Chovm.com propose de nombreux fournisseurs offrant des turbos sur mesure à des prix compétitifs. Les acheteurs devraient consulter les avis et les notes pour trouver des fournisseurs réputés. Cela garantit qu'ils obtiennent des produits et services de qualité.
La qualité doit toujours être une priorité lors de l'approvisionnement de produits. Les turbos sur mesure ne sont pas bon marché, et ils peuvent endommager le moteur s'ils ne sont pas installés correctement. Par conséquent, il est important de choisir un turbo de qualité qui soit compatible avec le modèle de véhicule. Pour être certain de la qualité, procurez-vous les turbos auprès de fournisseurs et de fabricants réputés.
Un autre facteur important à considérer lors du choix d'un turbo est le budget. Les prix des turbos varient en fonction du type, du modèle et de la marque. Les acheteurs devraient opter pour des modèles qui correspondent à leur budget. Il convient de noter que le prix d'un turbo ne détermine pas la qualité. De nombreux fournisseurs proposent des pièces de turbo personnalisées à des prix abordables.
Remplacer un turbocompresseur peut être difficile, mais avec les bons outils, c'est faisable. Le processus varie selon les voitures, car les turbocompresseurs sont montés différemment. Remplacer un turbo peut annuler la garantie du fabricant, il est donc bon de consulter le concessionnaire avant de procéder. Voici un guide général sur la façon de remplacer des turbos Garrett.
Rassemblez tous les outils nécessaires pour le travail. Cela comprend des douilles, des clés, une clé dynamométrique, un nouveau kit de turbocompresseur et un bac de récupération d'huile. Assurez-vous que le moteur est refroidi avant de commencer le processus. Débranchez la batterie en retirant le câble négatif. Cela évite les chocs électriques lors de la manipulation des composants électriques de la voiture.
Videz l'huile du bac de récupération d'huile et retirez la ligne d'alimentation en huile. Il est également nécessaire de retirer la ligne de vidange d'huile. Ensuite, retirez le downpipe connecté au système d'échappement et retirez les tuyaux de l'intercooler connectés au système d'admission. Débranchez toutes les lignes et les connexions électriques allant au turbocompresseur. Cela est essentiel pour le bon fonctionnement du turbo.
Retirez le turbocompresseur des brides d'entrée et de sortie de turbine. Cette étape peut prendre du temps, car le turbo est généralement fixé en place avec plusieurs écrous et boulons. Une fois l'ancien turbo retiré, il est temps d'installer le nouveau turbo. Alignez la sortie de turbine du turbocompresseur avec le downpipe et fixez-le en place avec des boulons. Reconnectez toutes les lignes et les connexions électriques allant au turbo. Réinstallez les tuyaux de l'intercooler et les conduites d'huile. Reconnectez le downpipe au système d'échappement et assurez-vous que toutes les connexions sont serrées pour éviter les fuites.
Une fois le nouveau turbo installé, remplissez l'huile et assurez-vous que le niveau d'huile est au niveau recommandé. Reconnectez le câble négatif à la batterie et démarrez le moteur. Laissez-le tourner pendant quelques minutes et vérifiez qu'il n'y a pas de fuites ou de bruits inhabituels provenant du turbo. Faites un essai de conduite pour vous assurer que tout fonctionne correctement.
Q1 : Combien de temps un turbo sur mesure dure-t-il ?
A1 : Les turbos peuvent durer entre 100 000 et 250 000 miles. Cependant, la longévité d'un turbo sur mesure de Garrett dépend de la manière dont il est entretenu et du type de conduite qu'il subit.
Q2 : Vaut-il la peine de passer à un turbo sur mesure ?
A2 : Oui, passer à un turbo sur mesure peut en valoir la peine, surtout pour ceux qui recherchent plus de puissance de leur véhicule. Les turbos sur mesure aspirent plus d'air dans le moteur, ce qui permet de brûler plus de carburant et de produire plus de puissance.
Q3 : Toute voiture peut-elle être turbo ?
A3 : La plupart des voitures peuvent être turbo. Cependant, les véhicules avec des moteurs plus petits sont susceptibles de bénéficier davantage du processus de turbosuration. Le turbo aura un impact plus significatif sur les performances globales d'une voiture à moteur plus petit.
Q4 : Combien de chevaux supplémentaires un turbo apporte-t-il à une voiture turbo sur mesure ?
A4 : L'ajout d'un turbo peut augmenter la puissance d'une voiture de 30 à 70 HP. Le nombre exact varie en fonction du véhicule et du système de turbo installé.
