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La réparation de routes en asphalte, également connue sous le nom de réparation de chaussées en asphalte, fait référence au processus de maintien et de restauration des surfaces en asphalte. Plusieurs méthodes sont disponibles pour effectuer des réparations. Une méthode populaire utilisée pour réparer les nids-de-poule est la méthode de colmatage de l'asphalte.
Le colmatage consiste à remplir l'asphalte avec du nouveau matériau. Il existe trois types de méthodes de colmatage :
Outre le colmatage, une autre méthode courante de réparation des routes en asphalte est le frayage et le resurfaçage. Comme la méthode de colmatage, le frayage et le resurfaçage permettent également de traiter les dommages et la détérioration des routes en asphalte. Cependant, il est principalement utilisé pour des problèmes plus importants affectant de grandes zones, comme un lit de route défaillant ou des fissures et un écaillage importants de la surface. Pendant le processus de frayage, un équipement spécialisé est utilisé pour retirer la couche supérieure de l'asphalte. Après le frayage, une nouvelle couche est placée au-dessus pour créer une surface lisse et uniforme.
Une autre méthode de réparation des routes en asphalte est le chauffage. Le processus consiste à utiliser un équipement spécialisé qui peut chauffer et récupérer le mélange d'asphalte existant. Après le chauffage du matériau, il est à nouveau déposé sur la surface une fois refroidi.
Voici quelques spécifications typiques de l'équipement de colmatage de l'asphalte.
Taille et poids
La capacité du camion de réparation d'asphalte est généralement présentée en tonnes métriques ou en gallons, indiquant le volume d'asphalte qu'il peut transporter. Les tailles courantes comprennent 3 tonnes, 5 tonnes, 8 tonnes, etc. Le poids du camion est étroitement lié à sa taille et à sa capacité de charge utile. Le poids du camion affecte sa maniabilité, sa consommation de carburant et ses performances globales.
Moteur et puissance
Les camions de réparation d'asphalte ont généralement un rapport puissance/charge utile qui leur permet de transporter des charges lourdes efficacement. Par exemple, un camion ayant un poids brut admissible (GVWR) d'environ 24 000 lb (12 tonnes) est propulsé par un moteur V8 avec une puissance de 350 chevaux-vapeur. Cela donne au camion environ 29 chevaux-vapeur par tonne de charge utile.
Caisse et capacité
La caisse des camions de réparation d'asphalte est conçue pour gérer différents types de matériaux, tels que l'asphalte, le gravier ou la terre. Les styles de caisse courants comprennent les camions à benne basculante, à ciment et à citerne. Le style de la caisse détermine la façon dont le matériau est chargé et déchargé. Par exemple, un camion à benne arrière déchargerait son matériau en inclinant la caisse vers l'arrière.
Réservoirs d'eau
Certains camions de colmatage d'asphalte sont équipés de réservoirs d'eau. Ces réservoirs d'eau sont utilisés pour contenir de l'eau à diverses fins, telles que la lutte contre la poussière, la lubrification des compacteurs et la garantie que la route reste dans un état optimal.
Lors de l'utilisation et de l'entretien de l'équipement de réparation d'asphalte, les exigences d'entretien suivantes doivent être respectées pour garantir la fiabilité et l'utilisation normale de l'équipement.
Inspection de routine
La première étape d'un entretien correct du camion de réparation d'asphalte consiste en des inspections périodiques de routine de l'ensemble du camion de colmatage de l'asphalte. Les inspections doivent comprendre des vérifications de routine des composants critiques pour l'usure et les dommages, y compris les pneus, les freins, les feux, les systèmes de direction, les systèmes de suspension, etc. Tout problème détecté lors de l'inspection doit être réparé avant que le camion ne soit utilisé pour éviter d'autres dommages.
Lubrification
Les parties essentielles du camion de réparation d'asphalte qui nécessitent une lubrification régulière comprennent les points d'articulation, les roulements et le châssis du camion. Une lubrification appropriée réduit l'usure des composants et prolonge la durée de vie utile. L'application fréquente de graisse sur ces composants clés est cruciale.
Changement de fluide
Pour les camions de réparation d'asphalte, les fluides couramment utilisés comprennent l'huile moteur, l'huile de transmission, l'antigel, le liquide de frein, etc. Ces fluides doivent être vidangés et remplacés selon le calendrier spécifié dans le manuel de l'équipement. Cela garantit le bon fonctionnement et la durabilité du camion.
Une chaussée en asphalte bien entretenue est essentielle aux activités quotidiennes et à l'économie. Cependant, quelle que soit la qualité de la pose de la chaussée en asphalte, il y aura toujours besoin de réparations routières en raison de l'usure due au trafic et des facteurs environnementaux. Outre les facteurs mentionnés ci-dessus, il existe de nombreux scénarios et endroits où des réparations routières sont nécessaires. En voici quelques-uns.
Intersections et ronds-points à fort trafic
Les intersections et les ronds-points sont des zones à fort trafic. Lorsque de nombreux véhicules passent à plusieurs reprises sur les mêmes points de la chaussée, cela entraîne un niveau d'usure élevé. La surface peut facilement se creuser, développer des nids-de-poule ou laisser les couches sous-jacentes se transformer en gravillons lâches, annulant tout le travail acharné qui a été déployé pour poser l'asphalte en premier lieu.
Zones industrielles et zones de chargement des camions
Les industries utilisent des machines lourdes qui se déplacent régulièrement sur les mêmes endroits de la chaussée. Les camions lourdement chargés peuvent causer des dommages importants à l'asphalte, entraînant des fissures, des dépressions et des nids-de-poule. La réparation des nids-de-poule permettra d'assurer la sécurité et la productivité de l'industrie.
Bords des routes en asphalte
Le ruissellement des eaux et l'utilisation constante de la route en asphalte entraînent une érosion au bord de la chaussée, ce qui peut devenir un danger pour les véhicules et les piétons. Outre les dangers pour la sécurité, l'érosion supplémentaire des bords peut entraîner des dommages à la chaussée en asphalte. Les bords sont généralement réparés à l'aide de la méthode de réparation de l'asphalte à chaud pour accroître la sécurité et réduire les risques de dommages supplémentaires à la chaussée.
Nids-de-poule et dépressions de surface urbains
L'utilisation intensive des routes urbaines par les véhicules entraîne des nids-de-poule et des dépressions sur la surface de la route. Des réparations régulières à l'aide de colmatages d'asphalte ou d'asphalte froid évitent les dangers pour les véhicules et les piétons.
Défis climatiques
Un froid extrême ou une chaleur élevée peuvent entraîner des dommages aux routes en asphalte sous la forme de fissures ou de cloques. Une réparation rapide des dommages à l'aide de machines de réparation de l'asphalte minimisera les dommages supplémentaires à la route et créera un environnement plus sûr pour les utilisateurs.
Avant d'acheter des outils de réparation de routes en asphalte, les acheteurs doivent tenir compte du type de scellant pour fissures. Le mastic à chaud pour fissures offre une flexibilité, une durabilité et une longévité supérieures. Les acheteurs qui vivent dans des régions où les températures varient considérablement doivent envisager d'utiliser du mastic à chaud pour fissures. D'autre part, le mastic à froid peut bien fonctionner dans les climats modérés.
De plus, les acheteurs doivent évaluer la taille et le type de dommages à l'asphalte. S'ils ont affaire à de petites fissures d'une largeur maximale de 1/2 po, ils doivent utiliser du mastic pour fissures. Les fissures ou trous plus grands de plus de 1/2 po doivent utiliser un composé de colmatage. En cas de problèmes structurels majeurs, les acheteurs doivent utiliser une réparation en profondeur. En outre, les acheteurs doivent tenir compte du niveau d'adhérence et de durabilité qu'ils souhaitent obtenir dans le matériau de réparation. S'ils souhaitent une solution temporaire, ils doivent se contenter d'un mastic pour fissures à froid ou de composés de colmatage temporaires. Les solutions permanentes ou à long terme comprendront le collage thermique, la réparation en profondeur et le mastic à chaud pour fissures.
De plus, les acheteurs doivent tenir compte de la méthode d'application. S'ils souhaitent une méthode facile à appliquer, ils doivent opter pour des mastics pour fissures et des composés de colmatage conçus pour une application manuelle. Les matériaux nécessitant un équipement spécial pour l'application ne sont pas idéaux pour l'application manuelle.
Les acheteurs doivent tenir compte du coût des outils de réparation de l'asphalte qu'ils souhaitent acheter. Le coût sera déterminé par le type de réparation, le matériau, la marque et la taille de l'emballage. Dans la plupart des cas, l'emballage en vrac sera plus rentable. Enfin, les acheteurs doivent tenir compte des frais de livraison dans leur budget global. Certains outils sont plus lourds et nécessitent un équipement spécial pour être appliqués.
Q1 : Combien de temps faut-il pour que la réparation de l'asphalte durcisse ?
A1 : Généralement, la réparation de l'asphalte prend environ 6 à 12 mois pour durcir complètement. La réparation peut sécher et prendre en quelques heures, et après une semaine, la résistance augmentera considérablement. Cependant, il faudra un an pour que l'asphalte durcisse complètement.
Q2 : La pluie peut-elle être nocive après la réparation d'un nid-de-poule ?
A2 : Oui, la pluie peut endommager un nid-de-poule fraîchement réparé. Étant donné que le mélange d'asphalte n'a pas complètement durci, l'eau peut interférer avec le processus de durcissement. De plus, l'humidité peut entraîner une déstabilisation et une mauvaise liaison de l'asphalte.
Q3 : Quelle doit être l'épaisseur de la réparation de l'asphalte ?
A3 : Si vous colmatez un nid-de-poule, une épaisseur de 2 à 3 po d'asphalte est nécessaire pour une réparation correcte. Cependant, l'épaisseur peut varier en fonction du type de charge ou de trafic qui passe sur la surface. Pour les pavés de cour et de stationnement ordinaires, une épaisseur de 1,5 à 2 po suffira.
Q4 : Combien de temps peut-on attendre avant de colmater l'asphalte après la formation d'un nid-de-poule ?
A2 : Il est toujours préférable de réparer l'asphalte immédiatement après la formation d'un nid-de-poule. Le retard de la réparation peut entraîner des dommages et une détérioration supplémentaires de la chaussée. De plus, les zones entourant le nid-de-poule peuvent s'affaiblir, ce qui rend la réparation plus coûteuse.
