Mélanges d'asphalte

Types de mélanges d'asphalte

Les mélanges d'asphalte sont conçus pour paver les routes, les autoroutes et diverses infrastructures. Ils peuvent être classés en fonction de leur composition, des techniques de fabrication et des applications finales.

• Classification par composition

• Asphalte à granulométrie dense

  Les mélanges d'asphalte à granulométrie dense contiennent des granulats fins et grossiers. Ils performant bien sous de fortes charges de trafic. De plus, ils sont parfaits pour les chaussées à usage constant comme les autoroutes et les routes. L'asphalte à granulométrie dense a également une excellente maniabilité.

• Asphalte à granulométrie ouverte

  L'asphalte à granulométrie ouverte a une teneur en vide d'air plus élevée en raison de l'utilisation de granulats plus gros. Le mélange améliore le drainage et réduit les éclaboussures et les projections en conditions humides. De plus, l'asphalte à granulométrie ouverte est un revêtement anti-bruit qui offre un grand confort aux conducteurs et aux occupants.

• Asphalte à granulométrie discontinue

  L'asphalte à granulométrie discontinue, également connu sous le nom d'asphalte à granulométrie ouverte discontinue, utilise un granulat spécifique qui crée un vide dans le mélange. Les vides augmentent la flexibilité et la maniabilité tout en réduisant le risque de fissuration. De plus, l'asphalte à granulométrie discontinue convient aux zones à trafic plus léger telles que les rues résidentielles et les parkings.

• Classification par méthode de fabrication

• Asphalte enrobé à chaud

  L'asphalte enrobé à chaud est une combinaison de pierre, de sable, de filler et de bitume chauffés et mélangés à des températures élevées. Le matériau est ensuite posé et compacté pendant qu'il refroidit. Une fois que le mélange refroidit, il durcit, formant un matériau de pavage durable.

• Asphalte enrobé à température tiède

  L'asphalte enrobé à température tiède utilise des additifs spécialisés ou des techniques de moussage pour réduire la température de chauffage. L'avantage de l'asphalte enrobé à température tiède est des temps de refroidissement plus rapides et des fenêtres de compactage prolongées. De plus, il peut être posé à des températures plus fraîches et produit des émissions de carbone plus faibles pendant la production.

• Asphalte enrobé à froid

  L'asphalte enrobé à froid est produit à température ambiante et principalement utilisé pour le rapiéçage et les réparations. Contrairement à l'asphalte enrobé à chaud, l'asphalte enrobé à froid peut être utilisé immédiatement après la production et est idéal pour les réparations temporaires jusqu'à ce que des solutions permanentes supplémentaires soient mises en œuvre.

Spécifications et entretien des mélanges d'asphalte

Voici quelques spécifications de mélange d'asphalte et exigences d'entretien pour maintenir les surfaces intactes et éviter les travaux de pavage ou de recouvrement fréquents.

• Trafic

  Lors de l'installation d'asphalte neuf, tenez compte du volume et du poids du trafic. Les trafics à fort volume, tels que les autoroutes et les pistes d'aéroport, nécessitent des mélanges d'asphalte capables de résister à des niveaux de contrainte élevés. Des pourcentages plus élevés d'asphalte à granulométrie dense conviennent aux zones à fort trafic. Dans certains cas, il peut être nécessaire d'utiliser plus d'un mélange pour obtenir une surface capable de résister à la contrainte du trafic. Une autre méthode pour augmenter la durabilité des surfaces soumises à un trafic intense consiste à utiliser des traitements de surface, tels que des scellants, qui peuvent prolonger la durée de vie du revêtement d'asphalte en offrant une plus grande résistance à l'eau, aux rayons ultraviolets et aux processus d'oxydation.

• Humidité et température

  Dans les endroits où il pleut beaucoup, il peut y avoir un problème d'eau qui pénètre dans l'asphalte et fait que les granulats se desserrent ou se séparent. En conséquence, des fissures de surface se développent. Un granulat rugueux et plus résistant au décollement devrait être utilisé, et un agent anti-décollement plus fort devrait être utilisé pour surmonter ce problème. La température peut également affecter l'intégrité de l'asphalte. Les changements de température provoquent l'expansion et la contraction des granulats. Des agents anti-décollement améliorés peuvent également être utilisés pour atténuer ce problème.

• Nids-de-poule et fissures aux bords

  Même si les mélanges d'asphalte sont affectés par le trafic intense, l'humidité et la température, ils souffrent toujours de nids-de-poule, de fissures et de dégradation des bords. Le scellement régulier des fissures qui ne sont pas plus larges d'un pouce empêchera l'eau de pénétrer dans le revêtement et de répéter le problème. Pour les nids-de-poule et la détérioration des bords, un mélange de réparation d'asphalte peut être utilisé pour les remplir et les réparer. Une inspection approfondie peut révéler si une réhabilitation plus étendue comme le fraisage et le re-pavage ou le recouvrement est nécessaire.

Scénarios d'application pour les mélanges d'asphalte

En raison de son adaptabilité et de sa durabilité, les scénarios d'utilisation des mélanges d'asphalte couvrent un large éventail d'industries, de projets de construction et de développements d'infrastructures.

• Construction routière : L'utilisation principale du mélange d'asphalte est la construction de routes. On estime que 90 % du bitume utilisé dans la construction routière est dérivé de l'asphalte. Les routes à forte charge, les routes rurales à faible charge, les autoroutes et les voies rapides sont toutes pavées d'asphalte. Sa durabilité, sa résilience et sa capacité à résister à toutes les conditions météorologiques font de l'asphalte un matériau parfaitement adapté à la construction routière.
• Parkings : Les parkings en asphalte sont faciles à installer et à entretenir et résistent aux activités à fort stress. Pour cette raison, les mélanges d'asphalte sont souvent utilisés pour les parkings commerciaux et résidentiels, ainsi que pour les allées.
• Chemins et pistes de jogging : Les mélanges de fraisage d'asphalte sont souvent utilisés pour créer des chemins et des pistes lisses. Cela est vrai à la fois pour les pistes publiques utilisées par la population générale et pour les chemins de propriété privée, les parcs et les écoles. L'établissement choisit souvent le type de mélange d'asphalte utilisé en fonction du budget de l'établissement.
• Aéroports : Le mélange d'asphalte est l'élément principal du revêtement des aéroports. Le revêtement doit résister aux changements de température et à l'impact des avions et être visible dans des conditions de faible luminosité.
• Génie hydraulique : Les mélanges d'asphalte sont utilisés dans le génie hydraulique pour construire des remblais, des barrages, des revêtements, des lagunes et des ouvrages hydrauliques.
• Etanchéité : Le mélange d'asphalte peut être utilisé comme un scellant lorsqu'il est utilisé en petites quantités. Il est ensuite appliqué sur la surface d'un granulat de faible qualité pour augmenter sa durée de vie et ses performances.

Comment choisir les mélanges d'asphalte

Lors du choix des mélanges d'asphalte à vendre, les acheteurs doivent commencer par tenir compte des caractéristiques du mélange d'asphalte. Ils doivent identifier les caractéristiques du mélange, telles que son prix, ses performances et ses exigences de trafic. Ils trouveront plus facile de se contenter d'un approvisionnement en mélange d'asphalte dont les caractéristiques correspondent à leur marché cible.

Les acheteurs doivent également tenir compte de paramètres cruciaux comme la taille des granulats, le choix du liant et la température de mélange. Ils ont un impact sur les performances du mélange d'asphalte et sa compatibilité avec les projets de construction. De plus, les acheteurs doivent tenir compte de l'application du mélange d'asphalte en question. Différents types de mélanges d'asphalte conviennent à des projets de construction distincts. Par exemple, un mélange d'asphalte enrobé (AC) pourrait bien fonctionner pour les acheteurs qui traitent avec des clients de la construction routière. D'autre part, un mélange de base granulaire pourrait être approprié pour ceux dont les projets de clients impliquent le renforcement de la couche de base d'une structure.

Les acheteurs doivent également vérifier la qualité du mélange d'asphalte et s'assurer que l'approvisionnement qu'ils envisagent est conforme aux normes industrielles pertinentes. La conformité réglementaire assure non seulement la qualité, mais protège également les acheteurs contre d'éventuelles implications juridiques.

Les acheteurs doivent également tenir compte de la source du mélange d'asphalte. Optent-ils pour un produit fabriqué à partir de matériaux vierges ou un revêtement d'asphalte recyclé (RAP) ? L'impact environnemental du mélange d'asphalte variera en fonction de la source. Plus important encore, il affectera également les performances quantitatives.

Enfin, les acheteurs doivent tenir compte de la disponibilité des additifs pour mélange d'asphalte. Ces additifs peuvent améliorer les caractéristiques de performance du mélange, comme les modificateurs polymères, les agents anti-décollement et les rajeunisseurs.

FAQ

Q1 : À quoi servent les mélanges d'asphalte ?

A1 : Les mélanges d'asphalte sont utilisés principalement pour la construction et l'entretien des routes, des parkings, des aérodromes et d'autres surfaces nécessitant un revêtement lisse et durable.

Q2 : Les mélanges d'asphalte peuvent-ils être recyclés ?

A2 : Oui, l'un des avantages importants de l'asphalte est qu'il peut être recyclé. Le mélange d'asphalte recyclé (RAM) utilise de l'asphalte récupéré provenant de vieux revêtements et est largement utilisé dans les nouveaux mélanges d'asphalte, ce qui permet de préserver les ressources et l'énergie.

Q3 : Comment la qualité des mélanges d'asphalte est-elle déterminée ?

A3 : La qualité des mélanges d'asphalte est déterminée par divers facteurs, notamment le classement et la composition des granulats, le type et la qualité du liant asphaltique, les températures de mélange et de compactage, et la présence d'additifs ou de modificateurs.