Turbo de 80 mm

Types de turbo de 80 mm

Un turbo de 80 mm est un type de turbocompresseur utilisé pour améliorer les performances du moteur en forçant plus d'air dans les chambres de combustion. L'induction forcée augmente la puissance et le couple du moteur. Les turbos de 80 mm sont classés en différentes catégories en fonction du design des roues de turbine et de compresseur, comme discuté ci-dessous.

• Turbo de 80 mm simple

  Les turbos simples de 80 mm sont les configurations de turbo les plus courantes que l'on trouve dans de nombreux modèles de voitures. Comme son nom l'indique, cette configuration utilise un seul turbocompresseur par moteur. Le turbo de 80 mm compresse un volume élevé d'air et le force dans le moteur. Cela entraîne une augmentation significative de la puissance, rendant ce type idéal pour des applications orientées performance. Les turbos simples de 80 mm sont souvent préférés pour leur simplicité et leur fiabilité.

• Turbo de 80 mm double

  Les voitures avec des moteurs plus grands, tels que les configurations V6 ou V8, utilisent souvent des turbos doubles de 80 mm. Cette configuration consiste en deux turbos séparés, un pour chaque rangée de cylindres. La configuration à double turbo permet des temps de réponse plus rapides et une livraison de puissance plus linéaire. Comparés aux configurations à simple turbo, les turbos doubles de 80 mm produisent plus de puissance maximale et sont souvent utilisés dans des voitures de sport haute performance.

• Turbo de 80 mm à double scroll

  Les turbos à double scroll de 80 mm sont conçus pour optimiser davantage le processus de suralimentation. Ce type de turbocompresseur est divisé en deux entrées de gaz d'échappement séparées qui collectent dans des canaux individuels au sein de la turbine. Les turbos à double scroll exploitent l'énergie des gaz d'échappement pulsés de manière plus efficace. En conséquence, ces turbocompresseurs montent rapidement en régime et délivrent des niveaux de suralimentation constants à travers la plage de régime. Les turbos à double scroll de 80 mm sont idéaux pour des applications axées sur la performance où le maintien de la pression de suralimentation est crucial.

• Turbo de 80 mm à géométrie variable

  Les turbos à géométrie variable de 80 mm sont conçus pour résoudre les problèmes de temps de réponse souvent associés aux turbocompresseurs à géométrie fixe traditionnels. Ce type de turbocompresseur dispose de pales ajustables dans la turbine, permettant un flux d'air optimal à différentes vitesses de moteur. En conséquence, le turbo de 80 mm à géométrie variable élimine le retard et améliore la réactivité de l'accélérateur. Ces turbos se trouvent plus couramment dans les moteurs diesel, bien qu'ils puissent également être appliqués aux moteurs à essence pour une meilleure performance.

Spécifications et entretien du turbo de 80 mm

Les détails des spécifications du turbo de 80 mm sont les suivants.

• Roues de compresseur

  La roue de compresseur génère la puissance qui force l'air dans le moteur. La taille et le matériau sont des facteurs importants à considérer lors de l'examen de la roue de compresseur. La taille de la roue de compresseur est utilisée pour calculer la capacité de flux d'air du turbo. Une roue de compresseur de 80 mm fournit une capacité de flux d'air supérieure à celle des roues plus petites, ce qui augmente la puissance. Le matériau influence également les performances du turbo de 80 mm. Les roues en aluminium sont plus légères et moins chères. Les roues en fibre de carbone sont les plus légères mais aussi les plus coûteuses. Les roues en titane peuvent supporter des températures et des pressions élevées, ce qui en fait un bon choix pour des conditions extrêmes.

• Roues de turbine

  Comme la roue de compresseur, la taille et le matériau de la roue de turbine affectent la rapidité avec laquelle le turbo monte en pression. La roue de turbine tire sa puissance des gaz d'échappement qui la traversent. Au fur et à mesure que les gaz poussent contre les pales de la turbine, ils font tourner la roue et génèrent de l'énergie.

• Wastegate

  Le wastegate régule la quantité de gaz d'échappement qui passe par la turbine. Il s'ouvre et se ferme en fonction de la pression de suralimentation du turbo. Un wastegate bloqué ouvert ou fermé peut entraîner un sous-régime ou un sur-régime du turbo.

• Actionneur

  L'actionneur contrôle le wastegate. Il utilise un diaphragme pour détecter la pression de suralimentation. Si la pression de suralimentation est trop faible, l'actionneur pousse le wastegate à se fermer. Si la pression de suralimentation est trop élevée, l'actionneur ouvre le wastegate pour libérer l'excès de gaz.

• Conducteurs d'huile

  Les conduits d'huile transportent l'huile vers et depuis le turbo. L'huile lubrifie les pièces mobiles pour réduire le frottement et prévenir l'usure. Le turbo de 80 mm doit être correctement lubrifié pour un fonctionnement optimal. Les conduits d'huile doivent être exempts de bouchons ou de fuites pour éviter des dommages au turbo.

• Conduits de liquide de refroidissement

  Certains turbos utilisent des conduits de liquide de refroidissement pour aider à réguler la température. Le turbo de 80 mm génère beaucoup de chaleur lors de son fonctionnement. Les conduits de liquide de refroidissement maintiennent la température dans une plage sûre pour prévenir les dommages dus à une surchauffe.

• Carcasse

  Chaque composant du turbo de 80 mm est logé dans un boîtier spécialement conçu. Le boîtier aide à contenir la haute pression générée par les pièces mobiles. Il protège également le turbo de la saleté, de l'humidité et des dommages causés par des éléments externes.

Suivez ces conseils pour entretenir le turbo de 80 mm et prolonger sa durée de vie.

• Vérifiez régulièrement les conduits d'huile et de liquide de refroidissement pour détecter des bouchons, des fuites et des dommages. Remplacez-les immédiatement pour éviter une défaillance du turbo.
• Assurez-vous que le turbo de 80 mm est correctement lubrifié. Utilisez une huile de haute qualité avec la bonne viscosité, comme recommandé par le fabricant.
• Suivez les instructions du fabricant concernant quand changer l'huile. Utilisez l'intervalle de changement d'huile recommandé lors de l'entretien du turbo de 80 mm.
• Laissez le moteur tourner au ralenti pendant quelques minutes avant d'éteindre l'allumage. Cela permet au turbo de refroidir pour éviter des dommages dus à la chaleur.
• Gardez le filtre à air propre et remplacez-le lorsqu'il est nécessaire. Un filtre à air bouché limite le flux d'air et force le turbo à travailler plus dur.
• Ne pas accélérer brusquement, surtout par temps froid. Cela met une pression excessive sur le turbo.
• Nettoyez régulièrement le wastegate et entretenez l'actionneur pour prévenir les problèmes de suralimentation.
• Utilisez un carburant de qualité provenant d'une source fiable. Un carburant de mauvaise qualité peut provoquer des cliquetis et réduire la durée de vie du turbo.
• Ne pas dépasser les niveaux de suralimentation recommandés par le fabricant. Un sur-régime peut provoquer une usure rapide de la turbine.
• Utilisez un manomètre de suralimentation pour surveiller les niveaux. Si le manomètre indique des niveaux de suralimentation anormaux, vérifiez le wastegate et l'actionneur.

Comment choisir un turbo de 80 mm

Choisir le bon turbo de 80 mm pour un moteur spécifique peut être une tâche redoutable. Voici quelques facteurs à considérer avant de choisir un turbo :

• Spécifications du compresseur et de la turbine

  Lors de la sélection d'un turbo de 80 mm pour un moteur, les spécifications du compresseur et de la turbine doivent être prises en compte. Le compresseur génère la pression nécessaire pour pousser l'air dans les cylindres. D'autre part, la turbine est liée au côté des gaz d'échappement et est responsable de la rotation de l'arbre à l'aide des gaz d'échappement. L'efficacité et la taille des deux éléments ont un impact direct sur la livraison de puissance et la réactivité du turbo. Opter pour un turbo avec une roue de turbine de 80 mm est un bon choix pour ceux qui cherchent plus de puissance sans trop de retard. Cela dit, cela peut prendre un certain temps pendant la période de rodage avant d'obtenir les résultats souhaités.

• Roulements

  Lors de la sélection d'un turbo de 80 mm, le type de roulements doit également être pris en compte. Les roulements sont situés à l'intérieur du boîtier et sont responsables de fournir une surface lisse pour que l'arbre tourne. En fin de compte, le type de roulements a un impact sur la fiabilité et la durée de vie du turbo. Il existe trois types de roulements à choisir lors de l'examen d'un turbo, y compris : journal, à billes et céramique.

• Wastegate et actionneur

  Un autre facteur important à considérer est le wastegate et son actionneur. Le wastegate contrôle la quantité de pression de suralimentation générée par le turbo en redirigeant une partie du flux d'échappement loin de la turbine. Pendant ce temps, l'actionneur est responsable de l'ouverture et de la fermeture du wastegate. Choisir un wastegate avec un actionneur fiable et durable est essentiel pour maintenir des niveaux de suralimentation constants et une performance moteur optimale.

• Refroidissement à huile et à eau

  Lors du choix d'un turbo de 80 mm, considérez les niveaux de refroidissement à huile et à eau. Les turbos génèrent beaucoup de chaleur pendant leur fonctionnement, d'où la nécessité d'un refroidissement pour maintenir des niveaux de performance optimaux et constants. Il existe deux méthodes de refroidissement disponibles, à savoir : l'huile et l'eau. Le refroidissement à huile utilise l'huile du moteur pour refroidir le turbo. Le refroidissement à eau utilise l'eau du système de refroidissement du moteur pour refroidir le turbo. La méthode de refroidissement à eau est considérée comme offrant un meilleur refroidissement que la méthode à huile.

Comment remplacer un turbo de 80 mm soi-même

Pour remplacer un turbo de 80 mm, suivez ces étapes détaillées.

• Préparation pour le remplacement

  Lire les instructions du fabricant pour le modèle de véhicule spécifique. Ayez les bons outils prêts, comme des clés, des douilles et des tournevis. Obtenez un équipement de sécurité, tel que des gants et des lunettes de protection. Déconnectez la batterie de la voiture pour éviter les problèmes électriques. Videz le liquide de refroidissement et l'huile utilisés par le turbo.

• Retirer l'ancien turbo

  Trouvez le turbo sous le capot ou sur le moteur. Retirez tous les revêtements ou protections qui le protègent. Débranchez toutes les connexions électriques du turbo. N'oubliez pas où elles vont pour plus tard. Desserrer et retirer les boulons maintenant le turbo au système d'échappement. Séparez soigneusement le turbo des conduits d'échappement. Retirez les boulons maintenant le turbo aux conduits d'admission. Enlevez l'ancien turbo en retirant les boulons qui le maintiennent au bloc moteur.

• Installer le nouveau turbo

  Nettoyez la zone où ira le nouveau turbo. Utilisez un chiffon pour essuyer la surface. Placez le nouveau turbo de 80 mm sur le bloc moteur et serrez les boulons. Connectez le turbo aux conduits d'admission et d'échappement, en vous assurant de bien serrer les boulons. Rebranchez toutes les connexions électriques du turbo, en suivant celles qui avaient été déconnectées de l'ancien.

• Finir

  Remplissez le turbo avec de l'huile neuve et videz le liquide de refroidissement. Suivez les instructions du fabricant pour les quantités correctes. Vérifiez tout avec soin pour vous assurer que les tuyaux et les connexions sont bien serrés et ne fuiront pas. Replacez les couvertures ou protections qui ont été retirées plus tôt. Reconnectez la batterie au véhicule. Démarrez le moteur et laissez-le tourner quelques minutes. Vérifiez s'il y a des bruits étranges ou des fuites autour de la zone du turbo. Une fois satisfait, refermez le capot.

Questions et réponses

Q1 : Quelle puissance un turbo de 80 mm peut-il supporter ?

A1 : La puissance supportée par un turbo de 80 mm peut varier en fonction de facteurs tels que le modèle spécifique du turbocompresseur, le moteur avec lequel il est associé et le réglage. En général, un turbocompresseur de 80 mm peut supporter entre 500 et 800 chevaux.

Q2 : Quelle est la différence entre un turbo de 80 mm et des turbocompresseurs plus grands ?

A2 : Un turbocompresseur de 80 mm est conçu pour fournir un équilibre entre le couple à bas régime et la puissance à haut régime, ce qui le rend adapté à diverses applications. Les turbocompresseurs plus grands peuvent offrir un potentiel de puissance maximale supérieur, mais peuvent introduire un temps de réponse plus lent et peuvent être moins efficaces à faibles régimes moteur.

Q3 : Un turbo de 80 mm peut-il être utilisé sur un moteur à aspiration naturelle ?

A3 : Non, les turbocompresseurs sont utilisés en conjonction avec des moteurs à combustion interne qui sont alimentés par injection de carburant. Les moteurs à aspiration naturelle ne sont pas équipés de turbocompresseurs par défaut. Cependant, il est possible d'installer un turbocompresseur sur un moteur à aspiration naturelle avec les modifications et ajustements appropriés.

Q4 : Un turbo de 80 mm est-il adapté pour une conduite quotidienne ?

A4 : Oui, un turbo de 80 mm peut être adapté pour une conduite quotidienne, surtout s'il est correctement réglé pour la réactivité et la facilité de conduite. Certains turbos peuvent prioriser la puissance à haut régime au détriment du couple à bas régime, donc le réglage joue un rôle crucial dans la détermination de l'adéquation à un usage quotidien.

Q5 : Un turbo de 80 mm peut-il être utilisé dans des applications hors route ?

A5 : Un turbo de 80 mm peut être utilisé dans des applications hors route, mais il est essentiel de choisir un turbocompresseur conçu pour répondre aux exigences spécifiques de la conduite hors route. Des facteurs comme le couple à bas régime, la durabilité dans des conditions extrêmes et la capacité à affronter un terrain varié doivent être considérés lors du choix d'un turbo pour un usage hors route.