Amortisseur de 330 mm

Types d'amortisseurs de 330 mm

Il existe deux principaux types d'amortisseurs de 330 mm :

• 1. Amortisseurs à double tube

  La plupart des voitures sont équipées d'amortisseurs à double tube de 330 mm. Ils sont peu coûteux et faciles à fabriquer. Un amortisseur à gaz basique est un type d'amortisseur à double tube. Les amortisseurs ont deux tubes en acier, l'un à l'intérieur de l'autre. Le tube extérieur sert de réservoir pour l'huile qui se déplace d'avant en arrière lorsque la voiture rencontre un nid de poule. Il contient également la charge d'air ou d'azote. Le tube intérieur abrite le piston qui se déplace de haut en bas à mesure que le véhicule avance. Du gaz est injecté entre le piston et le réservoir pour créer une résistance. Lorsque le véhicule roule sur une surface accidentée, le piston monte et descend dans les tubes, créant ainsi une résistance. Le mouvement du piston déplace l'huile dans le tube extérieur, assurant un flux constant. Le déplacement peut affecter la pression dans le tube extérieur, mais n'affecte pas le niveau de l'huile. Le gaz dans le tube extérieur empêche la formation de bulles dans l'huile lorsqu'elle est chauffée par la pression interne. Les amortisseurs à double tube sont abordables et offrent un bon contrôle de l'amortissement.

• 2. Amortisseurs à mono-tube

  Ces amortisseurs ont un tube qui abrite le piston et le réservoir pour l'huile. Les amortisseurs à mono-tube fonctionnent différemment des amortisseurs à double tube. Ils possèdent une tige de piston et un piston flottant dans le tube, séparant le gaz d'azote de l'huile. Lorsque le piston se déplace en raison des bosses sur la route, il déplace l'huile, et le piston flottant se déplace dans la direction opposée pour maintenir la pression. En conséquence, les amortisseurs à mono-tube offrent un amortissement constant et sont plus réactifs. Ils ont également un réservoir plus grand pour l'huile, ce qui les rend adaptés aux applications intensives. Les amortisseurs à mono-tube de 330 mm sont plus coûteux et ont un design simple. De plus, ils sont faciles à fabriquer. Pour cette raison, ils sont couramment utilisés dans les motos de motocross et les voitures de course.

Spécifications et entretien des amortisseurs de 330 mm

Un amortisseur de 330 mm possède plusieurs spécifications qui le rendent idéal pour diverses applications. Cela inclut :

• Taille

  Comme son nom l'indique, un amortisseur de 330 mm mesure 330 mm d'œillet à œillet. Cette taille est idéale pour les véhicules haute performance. Elle aide à améliorer la maniabilité et la stabilité de la voiture.

• Type

  Généralement, il existe deux types d'amortisseurs, à savoir, à double tube et à mono-tube. Un amortisseur de 330 mm peut être soit un amortisseur à double tube, soit à mono-tube. Un amortisseur à mono-tube a un tube contenant le piston et la tige, tandis que l'amortisseur à double tube a deux tubes interconnectés.

• Matériau

  L'amortisseur de 330 mm est fabriqué en acier à haute résistance ou en aluminium. Les deux matériaux sont résistants à la corrosion. L'amortisseur en aluminium est léger, tandis que celui en acier est plus durable.

• Compression et rebond

  Les longueurs de course de compression et de rebond de l'amortisseur de 330 mm varient selon le modèle. Par exemple, certains modèles ont une longueur de compression allant jusqu'à 120 mm et une longueur de rebond de 100 mm. Cela signifie que l'amortisseur peut se comprimer jusqu'à 120 mm et s'étendre de 100 mm après le rebond.

• Coefficient de ressort

  Le coefficient de ressort d'un amortisseur de 330 mm est mesuré en N/mm. Il peut varier de 300 N/mm à 600 N/mm selon le modèle. Un taux de ressort élevé se traduit par un amortisseur plus rigide. Cela le rend adapté aux véhicules lourds.

• Force d'amortissement

  Un amortisseur de 330 mm a une force d'amortissement qui varie de 500 N à 1500 N. La force d'amortissement contrôle le mouvement du véhicule en absorbant l'énergie des ondes de choc.

Il est important d'entretenir un amortisseur de 330 mm pour assurer son bon fonctionnement. Voici quelques conseils d'entretien :

• Inspection régulière : Les utilisateurs doivent inspecter régulièrement leurs amortisseurs pour détecter d'éventuels signes d'usure. Ils doivent également vérifier la présence de fuites, de fissures et de dommages.
• Serrage approprié : Assurez-vous que les boulons et écrous de l'amortisseur sont correctement serrés pour éviter tout jeu.
• Propreté : Nettoyez l'amortisseur lorsqu'il est sale pour éviter l'accumulation de saleté et de débris. Nettoyez également la tige pour empêcher la saleté d'entrer dans le joint d'huile.
• Remplacer les pièces usées : Remplacez toute pièce de l'amortisseur qui est usée ou endommagée.
• Vérifier l'alignement : Assurez-vous que les roues sont correctement alignées. Cela empêche l'amortisseur de s'user rapidement.

Comment choisir un amortisseur de 330 mm

Il existe plusieurs facteurs clés à prendre en compte lors du choix d'un amortisseur de 330 mm adapté aux besoins spécifiques. Ceux-ci incluent :

• Compatibilité du véhicule

  Il est important de s'assurer que l'amortisseur est compatible avec le système de suspension existant. Des facteurs tels que la marque et le modèle du véhicule ainsi que son année de fabrication doivent être pris en compte. De plus, il faut considérer si le véhicule est à deux roues motrices ou à quatre roues motrices.

• Conditions de conduite

  Le type de conduite généralement effectué doit être considéré. Un amortisseur plus rigide peut être préféré pour une conduite haute performance ou le remorquage de charges lourdes. En revanche, un amortisseur plus confortable pourrait convenir pour la conduite en ville ou les charges légères.

• Capacité de charge

  Considérez le poids de la cargaison à transporter et le type de biens à transporter. Si le véhicule est souvent chargé de cargaison lourde, un amortisseur ayant une capacité de charge plus élevée devrait être sélectionné. Cela garantira que l'amortisseur peut gérer efficacement le poids et maintenir une performance de suspension optimale.

• Hauteur et kits de levage

  Si le véhicule a été modifié avec un kit de levage ou nécessite des ajustements pour des pneus plus grands, il est nécessaire de choisir un amortisseur de 330 mm qui s'adapte à la hauteur accrue. Dans de tels cas, des amortisseurs à grand débattement ou à longueur étendue peuvent être nécessaires pour maintenir la géométrie de suspension et l'articulation appropriées.

• Budget

  Il est important d'établir un budget pour l'achat d'amortisseurs de 330 mm et de considérer les avantages à long terme d'un investissement dans des produits de haute qualité. Bien que des options économiques puissent être tentantes, des amortisseurs de meilleure qualité peuvent améliorer les performances du véhicule et sa durée de vie, et potentiellement faire économiser de l'argent à long terme.

Comment remplacer un amortisseur de 330 mm soi-même

Le remplacement d'un amortisseur à suspension à ressort de 330 mm peut être une tâche DIY simple si les propriétaires de voiture disposent des bons outils et d'une compréhension mécanique du système de suspension de leur véhicule. Voici un guide étape par étape sur la façon de procéder :

Outils nécessaires :

• Crick et chandelles
• Clé à ergot
• Jeu de douilles et cliquet
• Jeu de clés
• Compresseur de ressort (si applicable)
• Nouveaux amortisseurs de 330 mm

Instructions :

• 1. Préparation : Garez le véhicule sur une surface plane et activez le frein de stationnement. Les propriétaires de voitures doivent desserrer légèrement les écrous de roue avant de soulever le véhicule.
• 2. Soulever le véhicule : Utilisez un crick pour soulever le véhicule et placez-le solidement sur des chandelles. Consultez le manuel du véhicule pour connaître les points de support appropriés.
• 3. Retrait de la roue : Retirez complètement les écrous de roue et enlevez la roue pour accéder aux composants de la suspension.
• 4. Déconnexion de l'ancien amortisseur : Selon le véhicule, il faudra retirer soit les boulons supérieurs, soit les boulons inférieurs (ou les deux) pour détacher l'amortisseur de la suspension. Une clé à douille ou une clé plate pourrait être nécessaire.
• 5. Retrait de l'ancien amortisseur : Une fois les boulons retirés, tirez soigneusement l'ancien amortisseur de son emplacement de montage.
• 6. Installation du nouvel amortisseur : Positionnez le nouvel amortisseur de 330 mm en place, en vous assurant qu'il s'adapte correctement. Fixez-le avec les boulons, en les serrant au couple spécifié par le fabricant.
• 7. Répéter le processus : Le même processus doit être suivi pour les trois autres amortisseurs. Ceci assure une suspension uniforme et une maniabilité équilibrée.
• 8. Remplacer la roue : Remettez la roue sur le moyeu et vissez les écrous de roue à la main. Abaissez le véhicule et utilisez la clé dynamométrique pour serrer les écrous de roue selon les spécifications du fabricant.

Questions et réponses

Q1 : Les propriétaires de voitures peuvent-ils modifier les amortisseurs d'origine pour les rendre de 330 mm ?

A1 : Oui, les amortisseurs peuvent être modifiés. Cependant, ce n'est pas un processus simple. L'amortisseur ne s'adaptera pas aux points de montage sans modifications supplémentaires. Le châssis devra être modifié pour accueillir les amortisseurs plus longs. Cela nécessitera du soudage, de la découpe, et l'ajout de nouveaux points de montage. L'arche de roue devra également être agrandie pour permettre un dégagement suffisant. Une fois le châssis modifié, la géométrie de la suspension changera. Cela affectera la maniabilité, le virage et le freinage. Les propriétaires de véhicules sont conseillés de demander une aide professionnelle s'ils souhaitent utiliser des amortisseurs de 330 mm sur un véhicule qui ne les supporte pas.

Q2 : Des amortisseurs plus grands signifient-ils une conduite plus confortable ?

A2 : Pas nécessairement. Des amortisseurs plus grands peuvent mieux absorber les bosses en raison de leur débattement plus important. Ils offrent également une meilleure maniabilité et stabilité. Cependant, ils peuvent rendre le véhicule moins rebondissant et durcir la conduite. En fin de compte, la taille de l'amortisseur et son adéquation dépendent du véhicule spécifique et des conditions de conduite. Les acheteurs devraient rechercher des amortisseurs qui correspondent à leurs besoins et préférences.

Q3 : Comment les utilisateurs peuvent-ils savoir si leurs amortisseurs sont usés ?

A3 : Les signes d'amortisseurs usés incluent un rebond excessif, des fuites de fluide visibles, et une usure inégale des pneus. Les conducteurs peuvent également rencontrer une mauvaise maniabilité et une inclinaison du véhicule lors des virages. Un test d'impact peut également être effectué pour vérifier l'état des amortisseurs. Les propriétaires de voitures doivent inspecter leurs amortisseurs régulièrement et les remplacer dès les premiers signes d'usure.

Q4 : Les amortisseurs avant et arrière doivent-ils être remplacés ensemble ?

A4 : Il n'est pas obligatoire de remplacer tous les amortisseurs en même temps. Cependant, pour une maniabilité et une stabilité équilibrées, il est recommandé de changer les quatre amortisseurs ensemble. Remplacer un seul amortisseur peut affecter la dynamique du véhicule. Des niveaux d'amortissement différents peuvent entraîner des réponses inégales des amortisseurs.